一边是后市场规模保持10%的年均增速;一边是红利消退,“低价内卷”的竞争让假货横行的乱象屡禁不止。作者丨老白投稿请加微信
3组数据看懂天猫养车的2024:流量增长1000%、1年300家新能源个性店、产值再增30%。作者丨流意投稿请加微信:1
2023年,15家主流新能源车企贡献70%销量,仅2家完成目标;布局网点总计近10000家,仅1家车企的单网点销售突破1
2023年时在日本贴改色膜,收费190万日元,约合11万人民币;美国每台车衣的收费也普遍不会低于8万元人民币,借着国内门
此次北京监管新规的整顿项目更细分,惩罚力度在加强,合规要求不断提升,其中“维修明码标价”和“汽配件追溯”是重点。强监管下
开年三颗“雷”,4S店无一例外都很难躲过。也将加速4S店功能被主机厂和市场拆解:其售后业务被越来越多竞争者蚕食,新车售卖
成年人的世界里,没有容易二字,汽配经销商的宿命难道就只剩下压货、垫资、被迫亏损吗?作者丨车内韩车投稿请加微信:18001
汽车后市场不缺乏资本,但是缺少真正懂行的资本,仅以流量导入为“诱饵”的平台已经很难“收编”门店。作者丨流意投稿请加微信:
你不可能满足所有人,识别的你核心客户,让“低价值”客户流入竞争对手。门店不可能完全跳出价格战,但有没有可能让价格战成为你
国产轮胎份额这几年会持续上涨,头部公司会主推高毛利产品系列,消费红利期还在持续,高性价比产品更受欢迎。作者丨刘俊峰投稿请
“油电”大决战,基于燃油车建立的价值网络正加速变革重塑。车企阵营出清、4S店退网、独立售后企业艰难求生。2024年或许会
这场“囧途”放大了新能源车存在的续航虚、补能难的痛点,同时叠加维修贵、续保难的短板,给“油电之争”再添薪火,新能源发展会
卖车越来越难赚钱了,车企纷纷盯上售后生意:传统车企推低价保养套餐、再制造件等提高车主保持率,新能源车企更是把手伸向车险、
车企为售后兜底,还有很长的路要走。汽车产业要制定出权责明确的退出机制,行业规定的售后兜底条款,要有切实的执行保障。作者丨
不收加盟费,不翻门头,货拉拉想在万亿后市场找到利润增长点;也是继滴滴“小桔车服”、瓜子“瓜子养车”、抖音“懂懂养车”之后
拖欠理赔款的现象,或是车险市场变革下,中小保司遇困的一个缩影。保司与车主之间有矛盾,经营事故车业务的修理厂也很难独善其身
机油市场已经形成多股势力之间的价格乱战。不同电商平台之间拼低价、平台与线下实体店、大连锁与单店之间都在狂卷价格。但价格战
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