加油站作为车主和汽车相关服务的重要载体,基于加油的高频服务做加法,理论上行得通。如今,“加油站+养车”模式虽然有了新变化
渠道两级分化趋势加剧,大部分地方的头部汽配商却逆势增长,因为随着一批渠道商的离开,不少生意会回归到区域头部汽配商手里。作
2023年,经销商普遍陷入“增收不增利”的困境。其中,在一轮又一轮升级的“价格战”中,新车毛利暴跌,售后增长部分难以抵消
降本压力下,保司与4S店之间的“定损博弈”也在加剧,倒逼保司不得不调整4S与综修厂的“维修结构比”,并提高车主在综修厂的
小米汽车“杀疯了”,让车企同行感受压力的同时,还顺带抢走了轮胎、保养、窗膜等业务…修理厂真的只剩下洗车美容了?作者丨流意
“小店”要求创业者把整个人和生意绑定,付出全部心血,才能赚上一份辛苦钱。但它确实能够解决客户问题,因此也撑起了后市场的“
2024中国车衣膜品牌门店调研报告正式发布开年行业内最值得关注、但也容易被忽视的事情之一,就是独立售后的市场份额已经悄然
Advance“挣扎”启示录:“以价换量”抢市场的方式不可持续;在规模扩张同时,更应该同步提高库存优化水平和供应链管理效
保险公司掌握着最大量的车辆实际碰撞产生的数据,加上现场实际查勘影音资料,从而跟主机厂换取自己想要的“资源”,从源头上为赔
在汽配市场发展早期,可以各做各的;随着资本下场,玩家们备足弹药,从产品、价格到市场,处处都是贴身肉搏战;如今资本撤退,玩
从2000元到60万元的月产值“神话”背后,宝谛汽修的吸引力到底在哪里?作者丨贺言投稿请加微信:18001896570转
在新能源时代,强势豪华品牌的地位虽稳,但在“油电共存”新语境下,车企也不得不重塑传统经销模式以适应市场变局。因为这些改变
“招不到人→缺人→工作强度大→留不住人→缺人”的恶性循环,一直在汽车后市场漫延,用工难题怎么解?作者丨何建燕投稿请加微信
今年京东养车轮胎节期间,联合5大行业协会及多个头部品牌发起“轮胎以旧换新”计划,呼吁更多车主关注出行安全,并以更优惠的价
一荣俱荣一损俱损,4S店的颓势,加上错过了新能源车红利,让汽车交易市场的处境也变得愈发艰难。作者丨车内韩车投稿请加微信:
3月15日,途虎养车发布2023年全年业绩公告,首次年度扭亏为盈、首次实现全年盈利。门店规模、用户数量和营收等经营数据,
厂家失联,4S停摆,车主自费修车,二手车低至2折无人问津,售后“烂尾”让更多的车主对于缺少“大树”依靠的车企保持高度警惕
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