从销量可以看得出来，15万级的SUV目前是汽车市场销量的主力大军，当然了作为竞争最激烈的价位段，15万级的SUV的内卷化的程度也是很大的。这不，前两天，比亚迪举行了双宋的发布会，该售价区间又增加了两个重磅的对手，有些本来就不堪的车型这次又要雪上加霜了。

不过，对于有实力的车企而言，这两款车型根本不算啥，因为它们有技术、有自研能力，不怕打价格战，就比如零跑。零跑是一个具有全域自研能力的品牌，旗下的车型各个都有很高的品价比，就比如和比亚迪双宋系列互为对手的C11表现就很强势。那么，今天，我们就将三款车型来对比一下，看看是零跑C11表现好，还是比亚迪双宋系列表现好。

先看纯电续航，谁跑的远？

在纯电续航里程方面，零跑C11具有天然的优势，以增程式为例，它的入门级车型的纯电续航里程就达到了200km，其余车型的纯电续航里程更是达到了300km。我们可以看到它在日常城区使用的时候完全可以当做一台电动车来用，并且不用频繁的充电。

比亚迪宋L DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i两款车型的纯电续航里程相同，有三个规格，分别为75km、112km和160km，即便是最能跑的160km版本，相比零跑C11还是有不小的差距。因此，在纯电续航里程方面，零跑C11有着巨大的优势。所以，在日常在城区道路行驶的时候，零跑C11会表现更好，而且充电次数少，纯电出行半径更大，简而言之就是它在市区的用车成本相对而言要更低。

看轴距和空间的表现，三款车谁的优势大？

在日常用车的过程当中，空间是一项很重要的指标，那么三款车当中谁的空间优势最大，我们一起来看一下。首先看三款车型的车身尺寸，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm；比亚迪宋L DM-i的长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距为2782mm；比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。

从三款车型的车身尺寸上，我们可以看到零跑C11在尺寸上的优势可不止一点点，具有全面领先的表现，尤其是轴距的表现，直接比其它两款车高出一大截。长轴距的优势显而易见，因为轴距更长可以对车内更好的做空间上的布局，能够提升空间的利用率，不管是乘坐还是装载都可以变得更有优势。因此，我们可以看到零跑C11的第二排坐起来非常的宽敞，也很舒适。

而且，零跑C11因为车身轴距长，它的车身姿态更好一些，车身的重心更稳，尤其是在高速的状态下，它的优势更大，可以提供更强的侧向支撑力，对安全上的提升也很明显。

看悬架表现，零跑C11让我们看到了谁造车更用心？

悬架关乎着日常用车的舒适度和操控，同样很受消费者重视，我们接着往下看。零跑C11在悬架方面比较用心，它采用的是前双叉臂和后五连杆的独立悬挂，在悬架表现上和宝马X3以及奔驰GLC这些德系豪华车型相同，属于豪华车的专属配置，单单从这方面就可以看到零跑舍得投入的本质表现。

比亚迪宋L DM-i和宋PLUS DM-i均采用前麦弗逊式和后四连杆式的独立悬挂，比亚迪的悬架被诟病了很久，虽然经常的推陈出新，但是对悬架方面可以说是极其不上心，所以这两款车型的悬架和零跑C11有着很大的差距，似乎是意料之中的。

当然，硬件方面的差距所带来的体验感上的差别也是显而易见的，零跑C11的后排空间不仅大，而且乘坐感舒适，因为它的滤震好的不是一点半点，在长途行车的时候这种优势也极为明显，由于它能够更好的过滤振动，所以长时间乘坐零跑C11的话对身体的冲击特别小，不易产生疲惫感。

零跑C11的悬架领先优势还体现在操控方面，很显然它的操控极限更大，再配合长轴距，它的操控极限比宋L DM-i以及宋PLUS DM-i大出太多，在高速过弯的时候抓地力更好，在面对麋鹿测试以及一些急转弯的时候可以更容易的把控车辆，因此又上升到了安全的高度，可见零跑C11的这幅好悬架带来的优势太多了。

结束语

可以看到我们今天所比较的都是一些对于用户来说非常重要的产品点，我们发现在这些层面，比亚迪对宋L DM-i和宋PLUS DM-i这次的升级还是没有太大的变化，所以显得诚意不足，而零跑C11的产品力表现真的可以说非常全面，无论是在用户看得见还是看不见的地方，都能够保证出色的品质。这也就不难解释为什么零跑C11一直都是15~20万级新能源中型SUV中的畅销车型了。