编辑导语：宝骏云海腹背受敌销量惨淡，高阶智驾放到10万元价位也许是个错误的决定。

早些年宝骏有着爆款制造机的称号，自品牌诞生起，每隔一段时间便会推出一台火爆全国的热销车型，从730到560再到510，很多耳熟能详的经典车型伴随着许多国人的生活，也正因如此，宝骏品牌仅用7年时间就实现了年销量突破百万的目标，可谓一代传奇。

然而宝骏很快便遇到了发展阻力，2019年启用全新logo后销量持续低迷，2023年再次品牌焕新、将logo瘦身并进行扁平化设计，重磅推出宝骏云朵、宝骏悦也这些主打个性化的小型车，虽然这两款车凭借出众的外观设计在网络上热度很高，但宝骏2023年全年5万辆的成绩显然算不上成功。

时间来到今年，宝骏又带来了一款全新车型——云海，相比其它在售车型偏小的尺寸，定位紧凑型SUV的宝骏云海面向国内最热门的汽车细分市场之一，并且提供混动和纯电两种版本，符合更多用户的使用场景。作为一台朴实无华、价格亲民的家用SUV，云海已经上市近三个月，10月份达到3200台的高峰后，11月份便出现了下滑、月销量又回落到了3000台以下。反观同样都是今年下半年上市的同级别竞品，吉利银河E5的月销量已经逼近2万台，深蓝S05开启交付后的第一个完整月就达到了7000台，相比之下，被宝骏寄予厚望的云海远低于大家对它的预期。

其实宝骏云海本身并没有明显短板，但身处竞争如今激烈的市场环境之中，在竞品的衬托下就显得黯淡无光了。例如在这个车身尺寸越做越大的时代，即便是紧凑型SUV也普遍做到了4米6的车身长度，银河E5和深蓝S05都大于这个数字，同级别的比亚迪宋Pro DM-i甚至超过了4米7，但宝骏云海的车长只有4541mm，再加上比较俯冲的动感的线条设计，观感确实不够大气，更重要的是内部空间也会相应的存在劣势。尺寸小就意味着性价比不高，而这个价位的用户最看重性价比。

宝骏云海的一大宣传卖点是全系标配高阶智驾，考虑到同价位车型普遍都只有L2级辅助驾驶，云海标配与大疆共创的灵眸智驾2.0Max，可以实现自动上下匝道、信号灯识别、自动泊车入位等功能，真正的越级体验。其遥遥领先的智能驾驶能力确实非常夸张，但强大的智驾能力伴随而来的是成本的上涨，即便是采用摄像头+超声波雷达的视觉解决方案，对于如此亲民的车价来说同样是一笔不小的费用。而且要知道，在10万元级别的潜在消费者眼中，智驾的优先级并不高，相比之下他们更看重的是座椅加热通风这些舒适性配置，而宝骏云海全系都没有配备座椅加热通风，顶配车型的副驾驶座椅还是手动调节。

此外，宝骏云海上市前一个月，同样基于天舆架构D平台打造而来的五菱星光S推出，同样动力系统、更大的体型、更丰富的车内配置、再加上更低的价格，这些杀手锏都让宝骏云海的处境十分尴尬，虽说宝骏的品牌形象比五菱稍高，但用真金白银投票的消费者们还是会认真衡量产品本身带来的实用价值。与诸多竞品相比，纵然宝骏云海有自己的独特优势，但车身尺寸的劣势和配置的差异化使得宝骏云海很难成为一名六边形战士，如今惨淡的市场表现也恰好证明了这点。