随着需求的变化，保时捷采用混合动力汽车和内燃机汽车来补充其电动汽车产品。
多年来，保时捷一直表示其最终目标是打造全电动汽车阵容，但考虑到市场现实，该公司已经放弃了这一目标。保时捷没有瞄准 2030 年电动汽车占比达到 80%，而是承认电动汽车转型正在放缓。
中国销量下降虽然美国每个人都已经接受了这一现实，但保时捷及其电动汽车真正的麻烦在于中国市场。保时捷 Taycan 电动汽车在中国的销量与去年相比下降了 35%，很明显，尽管中国普通电动汽车市场可能很火爆，但 Taycan 所在的高端豪华车市场却没有做出反应。更糟糕的是，截至 9 月，保时捷整体销量（包括内燃机车和电动汽车）下降了 29%。
中国电动汽车让消费者花更少的钱享受更多这可能与中国电动汽车的供应量增加有关，这些电动汽车具有 Taycan 的大部分风格和性能，但价格却大大降低。当有小米 SU7 等国产车型可供选择时，中国消费者没有必要为 Taycan 支付欧洲最高价格。
为了在保时捷的赛道上击败保时捷，小米最近让其 SU7 Ultra 原型车跑完了纽伯格林北环赛道，成绩为 6:46.87，比 Taycan Turbo GT 的 7:07.55 最佳成绩快了 20 多秒。说得对。
高端客户希望他们的汽车配备内燃机保时捷还指出：“……高端豪华车领域明显倾向于使用内燃机汽车。”这强化了我们最近发表的文章《当跑车失去内燃机时，它们会失去灵魂吗？》背后的想法。许多异国情调的汽车制造商已经证实，即使他们的产品线增加了一些电动汽车，他们也不会放弃内燃机。
保时捷可能会为其电动汽车平台增加内燃机动力既然内燃机在可预见的未来又回来了，如果电动汽车版本的销量达不到预期，保时捷实际上可能会重新设计其目前只支持电动汽车的平台，以接受内燃机和混合动力传动系统。与此同时，目前的内燃机汽车，如汽油驱动的 Macan（很可能还有目前的 Boxster 和 Cayman）将继续在它们受到青睐的市场销售，包括美国
最后的想法保时捷希望所有产品线都实现全面电气化，但这一梦想并未如公司所愿。与许多制造商及其计划推出的以电动汽车为主的车型一样，唯一重要的声音是客户的声音。如果客户想要内燃机汽车或混合动力汽车，那么斯图加特将提供这些产品。
