2023年中国汽车经销商总体营业收入处于增长之中，尤其是像正通、和谐、百得利等都出现了营业收入环比2022年较大增长的良好表现。其它的大型家商包括中升汽车集团等都出现了相对较稳的走势，所以2023年从营业收入来看，我们的经销商主力集团仍然保持着持续增长的良好态势，而从美国来看，美国的主力经销商集团也保持着营业收入持续增长的特征。
2、汽车经销商集团毛利
中国经销商集团2023年的毛利平均为7%左右水平，较2022年的8%下降了1个百分点，相对2021年的9%也出现了小幅下降。相对于2019年和2018年的9%也都下降了两个百分点左右。
美国经销商的毛利率是中国经销商的两倍以上的水平。美国经销商目毛利率平均在18%左右，与前几年基本保持在相对稳定的状态。3、经销商库存天数变化
从经销商的库存变化特征来看，总体说中国经销商的库存相对2018年出现了明显下降。
2023年中国主流经销商的库存天数在32天左右水平，相对于2022年保持相对平稳特征，较2021年和2020年的低库存缺货时 的库存稍有增长，但相对于2019年2018年的正常库存，仍然处于相对中低位的水平。
而美国经销商的库存从过去66天降到49天。总体来看也出现明显下降，但是相对中国经销商的库存明显属于偏高的状态。4、净利润变化
中国经销商净利润率从2018年的4.8%降到2.1%，其中2020年降到1%的水平。总体来看与美国经销商的库存在2%逐步上升到3%-4%的水平形成了明显的反差。
尤其是从2022年以来，中国经销商的净利润率在2%左右。而美国主力经销商的净利润在4%左右。近几年呈现中国经销商的盈利出现明显的压力，美国经销商的盈利出现了明显改善的特征。5、管理费用相对稳定
中国经销商的管理费用目前在销售收入占比在2%左右水平，近期保持相对稳定，2023年仅有1.9%的水平。其中部分大型经销商的管理费用率还出现了明显下降的情况，像中升从1.6%降到1.3%的水平，永达保持在2.5%左右的水平，而像美东等来保持在2.8%左右。
主力经销商的管理费用率差异还是比较大的，最高的像正通达到4.6%，而最低的像中升只有1.3%。6、财务费用稍有下降
中国汽车经销商集团的财务费用率出现了明显下降特征，从1.6%下降到1.2%，其中最优秀的主力集团从1.1%下降到0.8%的水平，出现了明显的下降。
像永达和部分的优秀经销商集团都出现了财务费用率的大幅下降，通过降低财务费用率，降低库存等措施来改善企业盈利。7、销售费用率上升明显
由于中国经销商集团并没有完整披露新车、二手车的盈利的状态，而对比像全美汽车租赁等这些美国汽车集团，可以看到他们的毛利的构成。总体来看，新车销售业务等占到58%，而财务和保险费用占到28%，配件占到42%。也就是说从毛利的构成来看，配件和服务占到毛利的42%，占到收入的17%，而总体来看表现是相对比较优秀的情况。
美国经销商的新车的毛利率目前大概是在8%左右的水平，二手车在6%左右的水平，毛利率都属于相对较高的状态。而财务跟保险这些业务利润率是100%，所以形成了整体毛利率中，销售业务达到13%的水平，而配件和服务达到47%的毛利率水平。
美国经销商销售业务的毛利率比中国远高出较大的比例，配件和服务跟中国的毛利率是相近的，而财务与保险的盈利比较高，因此美国经销商盈利是多元均衡发展的。8、美国经销商的盈利特征-利西亚车行
美国经销商上市公司的利西亚车行的表现也是较好的。利西亚车行的毛利的构成是新车销售占比27%，财务、保险占比26%，服务占比33%，二手车占比14%，形成了相对较为均衡的特征，其中美国利西亚车行的新车的毛利比较高，这是核心利润的支撑，所以中美对比来看，还是新车的毛利构成是影响企业效益的重要因素。
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