中美俄已先后研发出了自己的第五代战机，欧洲也紧随其后，就连日本，韩国也抛出自己的五代战机方案和模型。可是这些国家还是晚了一步，中美已开始酝酿自己的第六代战机。

作为一款全新的机型，对于六代机的战技指标，还没有一个全球公认的统一标准，中美也只能分别按照自己的需求进行论证和研发，尽管如此，我们还是能够预判出一些关键元素。

回顾战机发展历史，每一代战机出现都伴随着气动外形的巨大变化，笔者相信六代机的外形也必然会与目前的五代机有很大区别。因为新的战技指标必然导致新的气动外形。

我们首先来看看中国对六代机提出的几个主要功能和指标。

第一、具备高速性能，同时具备优秀的空中格斗能力

第二、突出全向雷达隐身能力和红外隐身能力，不再单纯强调缩小雷达横截面积

第三、具备高度信息化优势，高战场态势感知能力

第四、具备远程飞行能力，对大纵深目标实施打击并返回

以上指标是国内某权威学术论文中提出的观点，笔者认为如果按照这个标准来设计的话，中国的六代机的气动外形就必然不能再走以前的老路，而高速无尾飞翼背部进气布局，或许是其中最优方案之一。

首先，飞翼布局大家都很熟悉了，美国的B-2“幽灵”战略轰炸机就是这种方案，其优点是机翼与机身高度融合，机内容积巨大，为B-2留下了充足的载弹和载油空间。六代机可充分借鉴这种优秀设计，增大后掠角，采用三角飞翼或菱形飞翼，既能获得大的航程，同时还兼顾高速能力。

其次，无垂尾的设计能减少气动阻力，增强隐身能力。而且将进气道移到机身背部，也能提高隐身能力。

第三，进气道挪到机身背部，可使得整个下机身可以设计得更为光滑平整，既方便布置内置弹仓和起落架，又降低了雷达反射机率，同时根据东风-17导弹的经验，该方案也具备部分乘波体外形的优势。低空低速情况下，还能在机身下部形成气垫效应，对减少降落距离大有好处。

所以无论是从哪种角度看，三角飞翼或者菱形飞翼都将是优先选择的方案。

那么既然这种气动外形这么好，为什么以前的战斗机不采用呢？事实上，早在二战末期，德国航空设计师就尝试过飞翼布局，但由于当时还是机械操控系统，飞翼战机的稳定性一直是一个死穴。即便是战后很长时间，在诺斯洛普公司的不断坚持下，直到上世纪九十年代末，随着B-2轰炸机的出现，使用先进的飞行计算机和电传控制系统，才终于使得飞翼走向实用化。

通过二十多年的发展，成熟和完善，飞翼布局成为第六代战机的首选也是顺理成章的事情。而且国内外多款先进无人机已率先采用这个思路，比如中国空军装备的攻击-11型无人攻击机。值得一提的是，俄罗斯的“猎人”重型无人攻击机正是采用了大后掠角的飞翼布局，让它具备高速能力，可伴随苏-57战斗机遂行作战任务。这也证明了关于六代机气动布局的设想是经得起推敲和论证的。

在解决了气动外形的问题之后，如何去布置分布式孔径系统，如何安置人工智能副驾驶也就不再是难题。