流量为王的时代，不管是红还是黑，只要有关注度，有流量那就没问题，最怕的其实是不闻不问，所以经常会见到在新品发布会上diss对手的一些桥段，竞争嘛，虽然手段不高明，但用意可以理解，不过发布会列举对手数据反被对手锤就不多了，智己L6就出了这个乌龙，具体事件不阐述了，小米这次态度强硬，最终智己官方账号道歉，这一波好似是智己输了，不过这一次发布的智己L6从产品和技术层面来看，还是很有亮点的。

固态电池率先量产上车，续航突破1000公里，

目前全行业应该都在朝着固态电池这个目标发展，只不过受技术限制进展缓慢，智己L6上的这块固态电池，采用的是复合固态电解质，电池内没有自由流动的液体，只有少量的润湿剂，按照智己刘涛的通俗易懂的解释就是相当于潮湿一点的米饭（传统电池相当于清汤、半固态相当于粥），如此来看，划分到固态电池也算是解释得通，而固态电池最大的优势是安全，固态电解质不易泄漏、燃烧，大大增加了用车安全。

智己L6将这块电池命名为“第一代光年固态电池”，是业界首个准900V超快充固态电池，充电峰值功率能达到400千瓦，充电12分钟可以增加400公里续航，从这点来看，充电功率并不是目前行业最顶尖的，但确实也算是够快的了，大大减轻了续航焦虑。

 

不过从看到它的不超过33万的预售价格来看，我仍然认为目前所谓的固态电池装车量产，宣传的噱头大于实际的收益，因为这个价格到底有多少人愿意为之买单真的很难讲。其实按照定价来看，133度固态电池版本对比普通的100度电池版本，仅仅只高了3万块，但电池容量多了33度，价格真不算离谱，只是超过30万的价格可以选择的产品就太多了，能让消费者踏实买单还是很有难度的。

 

性能参数优于小米SU7

小米SU7重点列举了很多数据，比如大压铸等，宗旨就是一些主要参数上会比竞争对手领先那么一点点，智己把这套模式学的很透，小米SU7电机转速21000转起，智己L6碳化硅“飓风电机”最高转速也是21000转，跟小米超级电机一致，最高可承受25000转转速，超强性能版最大功率579千瓦，零百加速2.74秒，比小米SU7快了0.04秒，最高车速268公里/小时，高了3公里/小时。

标配空悬不稀奇，标配后轮转向少见

国产堆配置是常规操作，在星纪元ES国潮版没上市之前，它也是全系标配空悬的车型，所以智己L6全系标配空悬这点并不稀奇，不过在23起的预售价格上给到后轮转向系统就比较稀奇了，过去这个配置在豪华品牌上还要选装，甚至奔驰曾推出付费解锁，按年收费的模式，但在中国品牌卷起来之后，这一功能已经下放到20万出头的车型上还是比较难得的。

 

智己L6全系标配四轮空悬、四轮转向，灵蜥数字底盘，能够高精度控制全车的六个自由度，减少车身的俯仰和起伏角度，最大程度的给予车内乘员稳定舒适的驾乘感受。且在后轮转向系统的加持下，智己L6支持蟹行模式和原地掉头，转弯半径最低为4.99米，应对狭窄路段的掉头、停车等场景更加方便。

年内开启全国范围的无图城市NOA

智己L6全系标配1颗激光雷达、12颗超声波雷达、双目感知摄像头以及英伟达Orin-X芯片，核心算力254TOPS，算力上跟小米差了一倍，但入门就是激光雷达，小米SU7的最低配采用的是视觉方案，上激光雷达版本要到24.59万的Pro版本了。

 

按照官方的规划，借助DDLD+DDOD融合感知大模型，智己在今年一季度针对上海地区推送城市NOA，接下来将在第二季度开启无图城市NOA公测，在第三季度实现量产，并于第四季度实现全国范围的无图城市NOA。

智驾部分，目前国内有能力的厂商都在自研，都不希望在这一关乎未来的赛道上落后，但目前量产装车的并不多，其中做的最好的，影响力最大的还是华为的ADS2.0高阶智驾方案，接下来就看这些车企中有没有更优秀的选手冒出来，对于国内消费者而言，这是好事，百花齐放百家争鸣才更有竞争，进一步降低成本，给到消费者更实惠亲民的体验。