4月1日，长城汽车先后在长城、哈弗、WEY、坦克等众多品牌的官微中发布了长城汽车3月份的销售数据，与以往都是在5号前后公布数据不同的是，这一次难得是在刚进入4月的第一天， 长城就正式官宣了。

 

官宣海报显示，长城汽车1-3月销量275333辆，同比增长25.11%，3月份，销售新车100276辆，单月销售超过了10万台，似乎表现还不错，但这份数据背后透露的信息其实有些还是挺让人替长城着急的。

首先，3月份新能源车型销售21882辆，同比增长66.34%，说实话，作为传统车企，在转型新能源的步调中，长城的动作是比较慢的，虽然车型出的不算少，品牌涉及的也有好几个，但整体给人的动作就是偏慢，推新速度慢，比如新摩卡，目前为止就一款车型，还没卖好，后续动作却是停滞的，导致整个品牌的车型之间脱节。

其次是更新慢，理想L7/8/9在获得不错销量的前提下，今年还针对三款车型做了改款，增配调价，反观魏牌蓝山，去年被保价卡的死死的不敢有大的动作就算了，今年到现在还没有推出改款车型，在与对手的竞争中，明显处于下风。

另外像欧拉旗下的闪电猫、芭蕾猫等车型，放在别的品牌上，这种半死不活不能给品牌带来销量的车型早就应该进行中期大改款或者大换代，并针对价格、外形、内饰、动力，甚至底层架构平台进行调整，只有提升产品竞争力，才好去打仗，也才有可能打好仗，这点友商其实做出表率了，比如极氪001，换800V平台，增配、降价，腾势N7去年7月份才上市，卖不动马上就改款，现在新款出了，价格下调，配置调整，门槛降低，外观也改了，竞争力提升，总还是有机会的。

其次，哈弗3月销售新车54055辆，同比增长13.99%，哈弗品牌面临的问题是除了哈弗H6外，没有其他车型能成为另一条“结实的大腿”带着长城往前走，之前大狗系列还不错，但方盒子领域遭到了对手挖墙脚，尤其是捷途旅行者对大狗的打击比较大，侵占了不少份额，另外在转型新能源上，枭龙MAX和二代大狗PHEV无疑是失败了，应该加紧推出改款车型，保留Hi4四驱这个卖点，把外形和内饰甚至车机等部分都升级一下，还是有机会的。哈弗H5这款车，听听消费者的声音，把后备厢部分想想办法，提供2个座位选装，给消费者选择的机会，应该也能带来点销量的提升。

魏牌3月销量3608辆，应该主要是蓝山和高山提供的，该品牌的问题前面已经说了不再赘述，至于高山，标准版车型5米的尺寸，明明是最适合家用MPV的尺寸，却没有明确传达给消费者，反而成为了竞品攻击该车型的最大短板，这真的让人没想到的。

坦克3月销售新车18953辆，同比增长58.6%，不得不说，坦克品牌是目前整个长城体系里最不容有失的部分，也是能给长城汽车带来高昂利润的部分，但这一部分如今也受到了较大的冲击，豹5、BJ40都或多或少对坦克品牌产生影响，还有将要上市的普拉多、烈马等车型也都会进一步冲击坦克品牌。

欧拉3月销售新车6022辆，主要销量靠着好猫车型提供的，不过在小型纯电车领域也越来越卷了，尤其是今年比亚迪荣耀版车型一出，纯电车型也受到了较大的波动，好猫也是时候改款了。

长城皮卡3月销售新车17569辆，按市场份额来算，长城皮卡应该还是排第一，目前该领域受政策限制比较大，销量整体提升不明显，但不少车企都十分看好皮卡的前景，像吉利、长安包括比亚迪等也都先后在尝试纯电、增程以及插混皮卡，作为行业的龙头老大，长城也是时候来点明显的动作了，乘用车领域转型新能源错失良机，导致的步步落后，不应该在皮卡上再次上演，插混皮卡的研发刻不容缓。

 

3月份海外销售新车35815辆，同比增长60.66%，增长数量和增幅比例都有了明显提升，但这个数据的背后也代表着另一层含义，那就是国内新车只卖出了64461辆，再刨除掉皮卡的一些份额，国内乘用车新车的销量数据就很低了，面对国内市场来看，这是一个很危险的信号，毕竟，中国是一个庞大的汽车消费市场，长城又是本土品牌，国内卖不好的话就相当于瘸了一条腿，后面就会更难，不过从另一方面来看，长城在把国内市场做好的情况下，今年的最大增幅可能就是来自海外市场了，有可能会像奇瑞看齐，那也不失为一个好的结果。