作者 | 咩哥

大家好，我是咩哥！每天跟大家吹吹水，有趣的灵魂，从此相遇！

“卖惨吧，就卖惨吧。”这是极越汽车一位销售小姐姐在直播间说的最后一句话。

没想到这个被誉为“智能汽车新物种”的品牌，居然在2023年底迎来了这样的结局。

而就在前几天，一台搭载蝴蝶门的极越ROBO-01还在车展上大放异彩。

speaking of蝴蝶门，这个曾经属于超跑的专利，如今却成了新势力造车最后的倔强。

今天老哥就带大家聊聊那些年，那些令人惊艳的车门设计。

1.

从“无奈之举”到“身份象征”

1954年，奔驰300SL横空出世。

这款被称为“世纪之车”的传奇，其实是被迫使用鸥翼门的。

由于赛车规格的底盘设计太高，常规车门根本装不下，工程师们才想出了这个“曲线救国”的办法。

谁能想到，这个“无奈之举”却成就了汽车界最优雅的开门方式之一。

不过这种看起来很酷的设计，其实是个“大冤种”般的存在。

翻车后想打开门？

抱歉，物理学表示：做梦！

而且开门时需要的空间比普通车门还大，在停车场简直是噩梦。

但架不住它是真的帅啊，尤其是配上银色的车身，简直就是移动的艺术品，妥妥的“绝绝子”。

2.

剪刀门：兰博基尼的霸气宣言

1968年，阿尔法·罗密欧的Carabo概念车首次使用了剪刀门。但真正让这种设计火起来的，是兰博基尼。这个倔强的拖拉机制造商，用剪刀门给超跑界定义了新的美学标准。

剪刀门的设计理念来自鸥翼门，但工程师们把铰链放在了前挡泥板上。

这样开门时就像一把打开的剪刀，既解决了横向空间的问题，又让整车看起来更具侵略性。

这种设计同样存在安全隐患。

翻车后，这扇帅气的门可能就成了“生命禁锢”。

但是，你猜怎么着？

人们依然为之疯狂，因为它实在太“City”了！

3.

蝴蝶门：超跑的独特基因

1967年9月，阿尔法·罗密欧33 Stradale首次采用蝴蝶门。

这种设计后来被迈凯伦、法拉利等顶级超跑品牌争相采用，成为了速度与激情的代名词。

蝴蝶门的铰链安装在A柱附近，开启时像蝴蝶展翅，既优雅又震撼。

从迈凯伦F1到保时捷911GT1，再到法拉利Enzo，这些堪称“神一般存在”的超跑，无一不是用蝴蝶门来彰显自己的与众不同。

不过说真的，这种设计同样有它的短板。

除了翻车后的安全隐患，还有就是维修成本堪比“割韭菜”。

但在速度与激情面前，这些似乎都不是问题。

4.

写在最后

从奔驰的无奈之举，到兰博基尼的霸气宣言，再到迈凯伦的优雅表达，这些特殊的车门设计见证了汽车工业的发展历程。

而如今，当我们看到极越这样的新势力车企倒下，不禁让人感慨：在这个内卷的时代，光有颜值还远远不够。

老铁们，你们觉得这些另类的车门设计是噱头还是艺术？如果让你选择一种车门，你会选择哪一种呢？欢迎在评论区留言！