”轨道上的青岛”实现大提速—
青岛地铁1号线全线通车
12月30日，随着首发列车的徐徐启动，由中铁三局参建的青岛地铁1号线南段正式开通运营，标志着青岛地铁1号线进入全线通车新阶段。
此次开通的青岛地铁1号线南段长约38公里，自王家港路起至青岛北站接入去年已开通运营的1号线北段，成为继胶州湾大桥、胶州湾隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。青岛地铁1号线全线全长近60公里的，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，在方便市民交通出行的同时，为整合城市经济活动空间、实现高质量城市化、打造胶东1小时交通圈提供更为坚实的支撑。
青岛地铁1号线通车了
城市地铁建设先锋--中铁三局是青岛地铁1号线施工的主力军，承担着A3工区、瓦屋庄站-贵州路站区间隧道1标（海底隧道）、瓦屋庄停车场、04工区4个建设项目的施工任务。自开工以来，在工期紧、任务重、技术难度高、施工环境复杂等重难点面前，项目部参建员工一路披荆斩棘，以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作，发扬国有大型建筑施工企业特别能吃苦、特别能战斗的优良传统，秉承中铁三局人“品质担当，知行合一；尚优至善，永争第一”的企业理念，确保了青岛地铁1号线的开通运营，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
凤凰岛站站台
青岛地铁1号线南段的海底区间隧道，隧道全长8.1公里，是国内开建最早的地铁海底隧道，中铁三局承建瓦贵区间隧道工程1标过海隧道，全长4.765公里，穿胶州湾湾口海域，是全线施工的重难点及关键控制工程，是连通青岛与黄岛的关键节点，过海段长约3.49公里，岩石覆盖层厚度35米，最深处距海平面88米，是目前国内最深过海地铁隧道。隧道穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层，存在海水突涌、围岩垮塌风险，陆域段穿越1条、海域段穿越7条地质断裂破碎带特级风险源，在业内被称为“地质百科全书”。该标段凤凰岛站建设项目，为地下暗挖1层，明挖1层厅台分离侧式站台车站，采用明暗挖结合工法施工。
南北屯站站台凤凰岛站站台
隧道施工中，面对重重困难，项目部精细化管理，开展技术创新，攻克重大风险源，工程全周期引入6S管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得一系列富有成效的管理成果。针对海底隧道施工安全风险大、科技含量高、爆破工艺复杂的特点，施工中应用新技术、新工艺，组合采用地质雷达、红外探水、地质素描等地质探测和预报手段，根据地质情况、环境条件和爆破效果随时调整爆破设计参数，以确保安全质量处于受控状态。隧道施工采用三臂凿岩台车、地质钻机等成套先进隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，最大限度减少了人工使用，有效控制了施工风险。
瓦屋庄停车场
A3工区沟岔村站建设过程中，面对工期紧任务重，项目部迎难而上、攻坚克难，圆满完成施工任务，成为全线第一家完成主体结构施工的车站，为北段开通运营奠定了坚实的基础。04工区南北屯站率先在国内采用无柱设计理念进行暗挖拱盖施工。瓦屋庄停车场总建筑面积14万平米，具有多专业交叉施工，协调难度大的施工特点，项目部在主体结构施工阶段中开发大体积混凝土墩柱养护技术，采用BIM管线排布技术，保证了施工任务顺利完成。
硕果累累
项目获得“国家AAA安全文明标准化工地”“山东省绿色施工科技示范工程”“山东省安全文明示范工地”“BIM技术应用大赛一等奖”“工程管理标准示范班组”等几十项国家及省部级荣誉。中央电视台《新闻联播》“砥砺奋进的五年•重大工程”栏目组、《新闻直播间》、山东省电视台、人民日报、新华社、中新社、工人日报、科技日报、新华网等主流媒体对海底隧道项目进行了专题采访报道，年度转发量达到了近3000条，在社会各界引起极大反响，擦亮了中铁三局地铁金字品牌。（山菊）
