确实是这样，今年国内的车企已经卷的一塌糊涂。年初比亚迪把秦plus dm-i从9.98万调整到7.98万，预示着整个行业大洗牌开启。1.合资车的辉煌时代我们知道，2020年国内以前还是合资车的天下，中国新能源汽车虽然已经起步，但是亮点不多。比亚迪、奇瑞、吉利都在尝试转型新能源，蔚小理等几个生产新能源车型的车企正在挣扎求生。
那时候德系的大众、美系的通用别克、日系的两田和日产都是很风光的存在。
2.国产车的逆袭
国产车的逆袭，是从2022年开始的。比亚迪当年宣布当时燃油车，全力押宝新能源，当年销售186万辆。奇瑞和吉利也纷纷发力新能源，陆续开发多种车型。2023年比亚迪新能源销售302万辆，一举超过特斯拉成为全球新能源霸主。今年1-11月份，比亚迪销售374万辆，理想问界零跑等新势力销量也突破历史新高。
在国产新能源车攻城略地的同时，合资燃油车则步步溃败。国产车企卖的越多，合资车企就卖的越少。在中低端有比亚迪零跑等车企占领，高端领域有问界理想蔚来进攻。现在德系三强日系两强豪车都遇到瓶颈，竞争不过国产车，纷纷降价，但是销量还是起不来。今年开始，全球汽车大品牌已经很难在中国竞争了。
国内新能源汽车的卷，是全方位的。高端问界、仰望卷，现在中小型车也卷到没边。比如蔚来现在就推出就小型车萤火虫，准备卷合资车，不过同时也给友商创造了新机遇。
蔚来推出新品牌萤火虫，首款车型预售14.88万起步。感觉友商都在看笑话了，特别是比亚迪，海豚和海鸥销量都显得性价比更好了。
萤火虫外观。萤火虫定位小型车，苹果手机摄像头造型的大灯看起来不大气，甚至有点像老头乐。车身限制，内部空间有限，后备箱的空间也只是够用，即使加上92升前备箱，对比同级别也没有优势。出奇昂贵的价格。定位为小车，但是却定了中级车的价格，都和零跑、哪吒的中型车价格一致了，甚至比比亚迪宋L起步价还贵一万多。
与之对比，比亚迪海鸥起步价才6.98万，海豚起步价9.98万，海豹06起步价9.98万，随便一款都比萤火虫划算。讲真，对比萤火虫价格，比亚迪都要笑醒，要赚翻了。总的来说，其实萤火虫是一款不错的车，但是价格限制了。如果价格在9万起步，那就很有竞争力。
不过如果往更深度想，如果萤火虫不是针对国产车，而是针对宝马MINI和奔驰SMART，那就有意思了。
宝马MINI EV价格超过15万，奔驰SMART价格也差不多，不过销量不怎么样。也就是有一些这样的潜在消费者，其消费需求得不到满足。而蔚来萤火虫则可以弥补这方面的需求。
萤火虫的出现，将开始卷合资豪华小型车。
