电动汽车的续航里程达到多少公里时，可以彻底解决续航焦虑问题？

解决电动汽车的续航焦虑，不仅仅是续航里程，还包括充电桩普及率、充电时间长短、续航里程耐用度。

也就是说，光延长电动汽车的续航里程没有用，仍然解决不了续航焦虑。

举个例子，哪怕你的电动汽车理论上有1000公里续航里程，但由于天气寒冷，又要开空调，续航因此要打七折，那么续航里程就只有700公里了。

然后你跑高速，当需要充电时，发现沿途服务区的充电桩全部被人占满了，没地方充电了，你现在开着续航只剩下100公里的仪表盘，想要下高速去50公里之外的充电站，结果因为焦虑要关掉空调，但是依然由于电量掉得太快，车辆停在了离充电站还有一公里远的地方。

电动汽车跑高速

这就是电动汽车的续航焦虑，目前来说，城市中没有续航焦虑，只有跑长途高速或者无人区才会有续航焦虑问题。

1、电池的理论续航里程不标准。

目前电动汽车的动力电池有两种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池，不管哪一种，都属液态电池，续航里程并不十分标准，会随着天气的变化而变化。

比如说同一辆车，你在南方20度的天气不开空调，基本上能达到理论续航里程的90~100%，但如果你在寒冷的北方，零下20度的天气，续航里程直接掉了一半。

电动汽车续航里程不标准

温度对动力电池的续航非常敏感，所以现在各大厂家大力开发固态电池，据说固态电池有三个优势，一是电池能量密度会增加双倍，二是电池会更加安全，三是电池不受温度影响。

如果固态电池真能解决这三个问题，一千公里的续航实打实能开一千公里，那么续航焦虑至少减少一半以上，所以固态电池的研发是一个方向。

2、充电桩数量。

国内的充电桩数量发展远远跟不上新能源车的发展，目前新能源车数量是充电桩数量的2.8倍，连一车一桩都做不到，这说明充电桩数量还是严重偏低。

充电桩不仅有数量问题，还有分布不均匀的问题，目前来说，城市中的充电桩数量是足够的，到处都是，电动汽车在城市中行驶，没有续航焦虑，哪怕自己没有家充，到商业充电桩上充电，也没有问题。

充电桩数量不够

但是高速公路服务区上的充电桩数量则严重不足，尤其是节假日，更是一桩难求，高速服务区充电桩数量至少要增加3~5倍以上，才能满足节假日的充电需求。

但高速服务区设置充电桩成本非常高，阻碍了充电桩的发展，可以采用增设移动充电车的办法来解决节假日的充电需求。

不仅仅是高速公路服务区充电桩相当少，在中西部、无人区以及偏远地区，充电桩数量都是不够的，这阻碍了新能源车的发展。

什么时候充电桩数量像加油站那样多，也许能够解决部分续航焦虑问题。

充电时间较长

3、充电时间。

充电时间的长短跟新能源车充电和支持平台有关，目前充电最快的是800V超高压平台，也就是俗称的超充，不仅要你的车辆支持这个平台，同时充电桩要支持，时间才能快，即使再快，也要十几分钟到半个小时，且只能充到80%左右。

如果你一定要充到100%，那时间就长了，电动汽车的充电时间过长，就会导致后来有充电需求的人要等待，等待时间如果长了，就会影响体验。

目前支持800V高压充电平台的车和桩都非常少，主流都是400V充电平台，2小时内充电到80~90%左右。

固态电池

充电时间比加油时间长得多，严重阻碍了电动汽车的发展，如果所有的电动汽车充电时间能够缩短到半小时之内，那么同样能解决部分续航焦虑问题。

4、换电。

换电是目前解决续航焦虑问题最好的办法，没有之一。

不是人人都有车位的，没有车位就安装不了充电桩，要么靠外面的商业充电桩，要么就是换电。

换电时间短，两分钟就能完成，跟加油一样快，时间很短，甚至比固态电池充电还要快，即使固态电池普及，依然不如换电时间短，指望靠固态电池来解决续航焦虑问题，是不现实的，但是换电可以解决。

换电最方便

换电最大的问题是标准不通配，只有加入换电标准的车才能换电，这就需要厂家从设计开发端就加入换电选项，目前很多纯电出租车和纯电大货车是靠换电来解决补能问题的。

宁德时代也加入换电，预计未来几年要建设3万座换电池，这也说明了换电是未来新能源车补能最重要的方式。