作为日系漂移车的鼻祖之一，丰田赛利卡一直在漂移车界拥有一席之地，车虽然是代步工具，但是能带来给车主乐趣的车，现如今已经越来越少了，而今天的主角便是这台500匹轮上马力的赛利卡。

这台赛利卡生产于1985年，和笔者同龄，外观上为丰田TRD标准的红白色，加上橙色的点缀，本身作为漂移车来说，车主保留了车上很多的“战损”，让人一眼看去饱经风霜，又不失动感，一看就是一台有年头的老车了。

为了漂移能够拥有更大的轮胎侧向角度，车主定制了宽体，利用玻璃纤维加大了轮眉，配合前面宽大的保险杠，整体十分协调。为了致敬这台赛利卡上市的那个年代，车头和车尾都印有SPURA的标准，该标志就是在20世纪80年代宣布推出Supra Celica时首次使用的。

Ashes Asta的八幅轮毂，9J15英寸，专门为了漂移设计，也是致敬当年原厂的15寸轮毂，漂移车的战损很大，所以车主并不准备花大价钱改装这辆车，直接选择了日产S13的刹车系统，悬挂方面也是选用了S13的副车架。

内饰来说，首先映入眼帘的就是这醒目的红色防滚架，其他内饰部分保持了原有的白色，仪表板来自MK1赛利卡，配有其原始的木制面板，现在装有大森仪表和一个AEM Lambda仪表，作为漂移赛车，桶形座椅自不可少，可以让驾驶者更加直接的感知车辆的位移。

车内最有特色的，莫过于漂移最常用的手刹杆了。对，你没看错，这就是一个斧子手柄，毕竟是一台追求乐趣的漂移车，用着顺手才是最主要的。

其实这台车并没有华丽的外观，和精致的内饰，但是他就是这样一台纯粹的车，动力方面也是沿用了实用主义，并没有换装最热门的2JZ-GTE，而是选用了 一款2.5升1JZ-GTE VVTi，通过其MaxxECU发动机管理系统进行调整，为赛利卡的后轮提供500马力，包括Precision 6266涡轮增压器和Hurricane60mm废气阀门，前置中冷器以及Injector Dynamics ID1000 喷油嘴，VAG的点火线圈。

后部安装了一个沃尔沃V70的电子扇，用来做发动机的散热，燃料也是E85乙醇汽油，丰田R154变速箱和ACT离合器以及R33 Skyline差速器和车轴可以高效可靠地将动力传递到地面。

虽然这台赛利卡拥有500匹的轮上马力，但是车主的最爱仍然是他那台185匹的丰田AE86，毕竟不是谁都能驾驭这种大马力漂移车的，而AE86超轻的车身，配合不错的动力输出，也让其一直耀眼于世，各位看官对这台500匹的赛利卡怎么看呢？留言给我们吧！