车主一：
近期，蔚来准新车售价已低于官方指导价约7万元，即便无需考虑电池寿命，其保值性依然不佳。作为资深蔚来车主，我经过深思，认为蔚来二手车不保值的原因主要有以下几点：
首先，首任车主与二手车主的权益差距显著。蔚来为首任车主提供了更长的整车质保年限、城区辅助驾驶NOP赠送以及BAAS电池租赁转买断的优惠等，而二手车主则无法享受这些福利。此外，蔚来内部及车友会也存在对二手车主的鄙视链，导致二手车主无法融入蔚来的社交圈。
其次，蔚来高端品牌形象和高昂售价尚未稳固。对于有意向购买蔚来二手车的消费者来说，他们往往会将蔚来与其他品牌同价位的新车进行比较，如极氪007、低配极氪001、小米SU7以及小鹏G9等。当消费者开始比较时，就证明蔚来在高端品牌形象上已失去优势。
最后，新能源二手车渠道不畅也是影响蔚来保值性的重要因素。这一问题不仅存在于蔚来，也困扰着整个纯电及新能源车企。由于上述两个原因，蔚来的二手车市场更加艰难。再加上蔚来官方二手车业务的撤离，更是错失了提升车辆残值的机会。
车主二：
其原因有:
1.首任车主与二手车主的权益差距较大。例如，二手车主可能无法享受首任车主的整车质保年限、城区辅助驾驶NOP以及BAAS电池租赁转买断抵扣优惠等权益。
2.新能源二手车市场渠道不畅，这也是整个纯电车企乃至新能源车企都会遇到的问题。所以不是蔚来不保值，是所有的新能源都不保值。
车主三：
在我看来，无论是经济型小车、实用型五菱，还是日常代步车、豪华如埃尔法或劳斯莱斯，它们首先都应是一辆合格的汽车。
合格的汽车至少要满足好开或好坐中的一点，而有些车型确实难以两全。但我家那辆蔚来ES6，却似乎两者皆失。举个例子，在相同速度下驶过同一减速带，其他车辆通常只需摇晃一秒便能恢复平稳，而ES6却要持续三秒之久。这难道不是悬挂系统这一汽车基本组件的问题吗？
当初购车时，我就因得知蔚来由江淮代工而持反对意见。我曾驾驶过几辆江淮瑞风，体验极差，感觉该企业造车并不用心。
为避免误解，我附上一张驾驶电车的照片以证明我并非未体验过蔚来或电动车。同时，我并非在吹捧广汽而贬低蔚来，事实上，我对埃安的批评远多于蔚来。
车主四：
汽车作为消费品，本不应具备保值特性，因为它是工业品，大规模生产理应降低成本，价格下滑。尤其是普通汽车，存在使用里程和年限的限制，最终价值将归零。尽管汽车价格较高，但这并不意味着它必须保值。若想保值且价格高昂，不如投资比特币。哪些汽车能保值呢？通常是供给有限的停产豪车，或是人为制造稀缺的车型，如十年前的某些日系车。它们通过长期宣传保值理念，让国人深信不疑。这种保值源于经销商的高额利润和人为烘托的价格，导致二手车市场有价无市。过去，消费者因信息闭塞和保值宣传，常加价购车。如今，国产汽车工业崛起，提供了更多选择和优质服务，让消费者成为真正的上帝。汽车更新换代迅速，消费者应关注车型是否满足自身需求，而非投资回报。加价提车、价高配低的时代已经过去，消费者应明智购车，享受汽车带来的便利。
