车主一：
比亚迪早期的公路坦克称号始于S6，其后被S7所继承。在那个时代，比亚迪车型普遍重于国产同级车，这主要得益于其较大的车身尺寸。当时，国内SUV市场多为四米七以下的紧凑型和小型车，受限于消费水平和国产车质量，以及合资车的高昂价格，比亚迪选择了极致性价比路线，车身尺寸大，配置丰富。
S6车型接近一吨七的重量，在当时主流紧凑SUV普遍不超过一吨五，小型SUV一吨三左右的情况下，显得尤为突出。其车重分布均匀，从车身到车架，甚至车漆厚度都远超同级车，评测显示S7车漆厚度近一百微米，而其他车型鲜有超过六十微米。这样的设计使得比亚迪车型在小剐蹭中几乎不受损，中等撞击也能由车皮承受，大撞击才会伤及车架。因此，在路面事故中，比亚迪车型往往占据优势，赢得了“公路坦克”的称号。
随后的唐车型因混动技术而更重，一段时间内保持了撞击优势，但仅限于唐系列。如今，新能源车重量普遍增加，比亚迪家用车优势不再明显，而豹系列和U8则展现出新的竞争优势。
车主二：
以前的车反正是挺硬的，见过两起事故 一次是我自己的16款比亚迪元，21年最后一场雪，等红绿灯的时候被一辆本田的suv追尾，我在中间，前边 是一辆新奥拓，我俩正常等红绿灯，后车打滑没刹住，速度不快，据后车司机说当时撞我们的时候大概40 多一点，奥拓保险杠碎了，我车头只有一点儿划痕漆皮都没掉，后备箱门凹陷变形，塑料备胎罩碎了，撞 我们的本田机盖直接裂了，前脸凹陷进去一大块，并且驾驶室车门打不开了 另一起事故是在路上看到的一辆S7也是雪天，在一个小路上拐弯打滑，直接把路边的海碗口粗的树撞倒 了，车头保险杠轻微凹陷掉漆，其它一点儿问题都没有，保险都没报，我们帮忙给他推回路上，开着就走 了 至于这几年的车，就见仁见智了
车主三：
国产纯电或混动平台开发的车子，因电池重量大，普遍较重，常达2吨或以上。在正面25%偏置碰撞测试中，车重越大，动能越大，要求A柱更结实。同时，由于电车底部有电池，侧面缓冲区小，侧面也必须特别结实以防电池受损。因此，2吨的电车车身结构需比1吨的油车更坚固，才能通过碰撞测试。
现今国产新车多注重被动安全，大量投入材料以提升安全性。然而，现实中车祸多为车撞车，许多早年碰撞测试成绩不佳的油车仍在路上行驶。当这些老旧油车与结实、吨位大的电车相撞时，油车往往成为“吸能盒”，因车身强度低、重量轻而先发生形变。
相比之下，大吨位、车身强度高的新能源车，在碰撞中更占优势，堪称“公路坦克”。但需注意的是，早期油改电车辆不在此讨论范围内。
