车主一：
认知问题。很多人认为皮卡就是拉货的。你不当货运司机，买皮卡干嘛？太大，很多车库停不进，很多小路也拐不进。油老虎，油耗太高。同时，排放量大，不环保。中国当然有皮卡，但出镜率不高，很多城区限行。
车主二：
美国人喜欢皮卡，所以中国就应该发展皮卡？只不过部分城区皮卡限行，就是中国容不下皮卡了？？讲真 的，除非拉货，皮卡并没有太多优势。单位有一台皮卡，座椅空间小，驾驶体验也差，但是拉桌子、食堂 买菜比较方便，而且三线小城市也不限制皮卡，但是也没几个人买啊。 这就像抱怨电动车限速25的，让他们骑摩托，他们又说限摩，事实上不限摩的中小城市，也没见几个摩托 车。为啥？还要考证，还要审车，加油比充电贵。虽然如此，但他们还是把不买摩托车归于限摩。同样， 不买皮卡也一样，不是我不买，是国家限制。
车主三：
皮卡在国内被归类为货车，这一认知并无不妥。尽管接受其为货车身份并无障碍，但实际驾驶体验却令人颇有微词。
我单位的大皮卡，其尺寸之大，令人咋舌。无论是黄海n2还是n3，车长竟达5.5米，宽度亦不容小觑。驾驶它作为日常代步，实为一项挑战。因车身过长过宽，常遭遇停车与通行的困扰。相比之下，奥迪a6的车长也仅稍多于5米，已觉宽敞。
回想往昔，我驾驶a级轿车游刃有余，而后购入的五菱mini更是成为了我代步的新宠。它能穿梭于狭窄小巷，三轮车能过的路它亦能行，停车更是随心所欲。
若无拉货的硬性需求，驾驶皮卡无疑是一种负担。而谈及拉货，面包车与蓝牌小货车同样能胜任。因此，皮卡在国内市场始终未能大热。
车主四：
容不下？ 虽然皮卡不多见，但是也是随处可见吧？ 怎么？划归到货车范畴里，有人不开心了？ 这么说吧，皮卡就算划归到乘用车，在国内市场也不会有啥作为。 中国人的用车场景和美国人的用车场景差异非常大。 皮卡在中国，城市里干不过面包车，农村里干不过三轮电动车。哪怕是在美国的农村，中国的电动三轮都 大受欢迎。 而普通家用，不会真的有人经常需要用到皮卡的后车斗吧？ 一个货拉拉搞定的事情，非得买个又大又长的皮卡在城市里给自己找不自在？一年用不到几次拉货功能， 拖着斗子到处跑？
车主五：
在美国，皮卡在农村颇受欢迎，但城里驾驶者并不多，通过Google街景随机查看大城市便可知晓。若论销量潜力，某些车型完全有能力冲刺全球榜首。
在中国农村，五菱、长安、金杯等车辆遍地，还有各式三轮车，而在美国，这些车型却未能占据市场。皮卡因其牵引与装载能力，无疑是高效的生产工具，从用途和技术上看，它无疑是卡车家族的一员。因此，将其按卡车政策管理，并无不妥之处。
