BRT是快速公交系统的英文简称，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它通过设置公交专用道、车外收费、路口优先通行等措施，实现快速、高效、大容量的公交服务。BRT起源于1974年巴西库里奇巴的整合交通网，如今在全球166个城市得到应用。
其中，国内第一个开通运营BRT的城市为昆明（1994年开通运营）；而广州第一条BRT线路则是中山大道快速公交试验线，于2008年开工建设、于2010年2月开通试运营。经过多年的发展，在2023年之前，广州市共有40条BRT线路，但目前已经缩减至31条BRT线路。目前，根据最新消息显示，广州BRT系统将会继续缩减线路。
近日，广州市交通运输部门发布公共汽车线路计划调整的消息，其中涉及多条BRT相关线路，公共汽车B20、B7路快线整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。市民可于2025年3月9日前通过广州市交通运输局网站—互动交流—领导信箱栏目提出意见和建议。
根据资料显示，广州BRT系统在2020年之前，日均客流量达85万人次，在客流最大断面高峰小时单向通过350辆，运载2.8万乘客。所以，当时的广州BRT系统是亚洲最繁忙的公共交通系统。然而在2020年之后，广州BRT系统日均客流量开始下降。到了2022年，广州BRT系统日均客运量缩减至34万人次。那么，是什么原因导致广州BRT系统会继续缩减线路？原因主要有以下几点：
因素一，地铁、网约车冲击。近年来，随着广州地铁线网不断加密，地铁的大运量、高速度、准点率高等优势，而且地铁能够直达更多的区域，且换乘相对便捷，使得市民更倾向于选择地铁出行，从而吸引了大量原本选择 BRT 出行的乘客。此外，网约车也是一部分。网约车的快速发展为市民提供了更加灵活、个性化的出行选择，尤其是在短距离和非高峰时段，部分乘客可能会优先选择网约车。这在一定程度上分流了原本可能选择BRT的乘客，导致BRT的客流量有所下降。
因素二，分流作用减弱。部分BRT线路的分流功能已不再明显，例如B13、B14、B23路等线路，由于近年来客流持续下降，其分流作用大幅减弱。
因素三：运营成本与效率。减少部分客流量低的线路，可以优化资源配置，降低运营成本，同时提高整体公交系统的运行效率。
