经过几年发展，国内插混技术已经发展出多套技术路径，大家都在相互竞争，看谁的动力更强，谁的油耗更低，毫无疑问，目前比亚迪的DM5.0在相关数据上依旧有着一些优势。不过其他自主品牌也在持续推进技术升级，刚刚吉利就发布了EM-i超级电混技术，下面我们就来看看吉利EM-i超级电混有哪些亮点。

首先是技术构型，EM-i超级电混技术是在吉利现有的EM-P混动系统基础上进行的创新与发展，因此两者算是同源，关系类似于比亚迪的DM-i和DM-p，一个更注重性能，一个更注重经济性。所以，不同于EM-P系统中所采用的1.5T涡轮增压发动机与3挡DHT变速箱的组合，EM-i选择了更为经济高效的路径。它采用了一台1.5L自然吸气发动机，并搭配单挡DHT变速箱，电机为P1+P3构型，这样的设计不仅简化了传动结构，降低了成本，同时也更加注重燃油经济性和驾驶平顺性。

其次，在发动机技术方面，吉利投入了大量精力以提高燃烧效率，通过引入大倾角进气道与Mask设计，吉利有效地提高了滚流比，从而优化了燃烧过程，进一步降低了油耗。此外，对于活塞顶部形状、火花塞位置等细节的精心调校，也为实现高效燃烧提供了坚实的基础，这些技术叠加后使得雷神 超级电混专用发动机热效率达到46.5%。

EM-i系统中的电机同样经过了深度定制化设计，采用双端X-pin油冷扁线绕组技术的P3电机，不仅缩短了轴向长度，减少了铜线端部高度，还显著降低了能量损耗，电机效率最高达到98.02%。值得注意的是，EM-i系统中加入了SiC升压模块，有效解决了馈电状态下动力不足的问题，使得车辆即使在电池电量较低的情况下，也能保持良好的动力输出。通常来说，15万元级的插混车型，都不会给到SiC升压模块，这方面吉利要更为厚道。

那么在实际应用方面，经官方实测，目前搭载雷神EM-i超级电混的测试车，极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗2.62L，即便是亏电状态，也能够做到3L左右的油耗水平。除此之外，这台发动机实现-35℃甲醇单一燃料冷启动，不再辅助燃料。对于任意比例汽油和甲醇混合燃烧，也都可以适用。

目前市场上众多强劲对手，如比亚迪DM-i系列、丰田RAV4荣放以及长安CS75 PLUS等，不过吉利EM-i系统这次也展现了较为明显的优势，构型方面虽然和比亚迪接近，但其在发动机/电机等方面又有了明显创新和升级，并且成本可控，所以EM-i的SUV车型百公里油耗低至3-4L，轿车更是能够进入2字头区间，这些都是吸引用户的核心。未来，随着搭载EM-i系统的首款车型吉利银河星舰7的即将上市，只要价格方面有更多诚意，相信吉利在插混车型方面取得更多销量，只是时间问题。