北京车展最大亮点之一就是“仰望U7首搭革命性技术云辇-Z”。

帝王座驾为“辇”。纵云辇崇凉，御筵安畅。云辇有两个意思，一是指有云状文饰的车子，一是相传神仙以云为车。如《云笈七签》有言：

忽闻林泽中有人马之声，箫鼓之音，须臾之间，渐近此山，仰而望之，见千骑万乘浮虚空而至，神人乘三素云辇。

不得不说，比亚迪是会取名的，“云辇”蕴含美好的寓意，由传统到现代，意义非凡。想一想，现代科技加持下的新能源汽车，在古人看来岂不就是跟帝王、仙人的座驾一样？

那么，比亚迪这次推出的“云辇-Z”到底是什么技术呢？

首先，云辇是比亚迪的四大领先技术之一，它具有高智能、护安全、稳驾乘和全覆盖（车型、场景、路况）等特点，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，比亚迪也由此成为国内能够自主掌握智能车身控制系统的车企。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福说：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

按照比亚迪的规划，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品，其中云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容；云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性；云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。 云辇-P首搭仰望U8；云辇-A首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

下面我们就来讲一讲“云辇-Z”。

在比亚迪看来，如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，那么易四方解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题。

为了继续扩大比亚迪在智能车身运动控制系统领域的优势，比亚迪在北京车展发布了其革命性Z向控制技术---云辇-Z。

云辇-Z的革命性在于，基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，实现Z向调节速度和精度的革命性突破，将给用户前所未有的超稳超安全体验。它将标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企。

与传统汽车的弹簧、空气悬挂或CDC（连续阻尼控制）系统不同，云辇-Z首次采用了悬浮电机作为悬挂控制系统的核心。这种彻底的电动化悬挂技术确实可以称得上革命性。

超越极致，前所未有。相信首搭云辇-Z的仰望U7会以颠覆性技术与前瞻性设计，给车友带来极致性能新体验。如果说U9是面向跑车用户，U8是面向SUV用户，那U7就是奔着像喜欢奔驰S级这种豪华感的用户去的。

“技术为王，创新为本”是比亚迪一直坚持的发展理念。从2003年比亚迪在进入汽车市场的初期，王传福就认准了技术和产品研发是企业的根本所在。

从推出全球首款插电式混合动力轿车F3DM到现在的王朝、海洋系列，以及豪华品牌仰望等，它们在市场上都受到消费者的欢迎，并出口海外，备受国内外消费者的赞誉。这一切都在于比亚迪持续的研发投入，毕竟消费者只会为好产品掏腰包。

研发工程师超9万人，研发投入超千亿，哪怕是在公司最困难的时候，比亚迪也在加码研发。如今比亚迪光是智驾团队就已超过了4000人，在王传福眼中，新能源车智能化不是敲敲代码就行，它需要软硬件的完美结合。

同智能手机一样，新能源汽车的智能化是需要不断迭代升级的，但如果没有研发投入，又拿什么去迭代升级？

有研发才有迭代，才有进化。厚积薄发，比亚迪的研发战略让其拥有了让同行艳羡的“技术鱼池”和核心竞争力，所以它才能引领行业发展和市场竞争的节奏。在中国电动车行业，如果有王传福来牵头搞生态，雷军想必也是愿意奉其为“盟主”的。