12.98万，你就能买到一辆带激光雷达的智能汽车？零跑B10的出现，让这个曾经看似遥不可及的梦想众多传感器中的一种，作用在于提供更精准的3D环境感知。一些车企选择纯视觉方案，通过摄像头和算法来实现自动驾驶功能，比如特斯拉。而另一些车企，则坚持激光雷达+视觉的融合方案，认为这样才能提供更安全、更可靠的智能驾驶体验。零跑显然属于后者。
B10选择搭载激光雷达，并且将价格压到13万以内，这留留溜但是，低价并不意味着低质。根据官方信息，B10搭载的禾赛ATX激光雷达拥有300米的探测距离和140°的广角视野，性能不俗。配合200TOPS算力的高通骁龙8650芯片真正的自动驾驶迈进了一大步。
当然，我们也不能盲目乐观。激光雷达只是硬件基础，最终的智能驾驶体验还要取决于算法的优化和数据的积累。零跑能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，最终还要看其在软件和算法方面的实力。
除了智能驾驶，B10在智能座舱方面也下足了功夫。高通骁龙8295/8155芯片、通义千问和DeepSeek双AI大模型的加持，让B10的智能座舱体验更上一层楼。更值得一提的是，B10的副驾驶设计极具创新性。6个拓展孔和内凹矩形挖槽的设计，让副驾驶的实用性和个性化得到了极大的提升。你可以根据自己的需要，安装折叠桌板、储物盒、手机支架等各种配件，甚至可以把它打造成一个囊采用从仪表板上方向下延伸的弹出方式，不会受到拓展孔和挖槽的影响。
在外观和内饰方面，B10延续了零跑家族式的设计语言，时尚感十足。开放式悬浮岛台、圆角矩形空调出风口、双幅式方向盘等设计元素，让B10的内饰看起来简洁而富有科技感。前麦弗逊加后多连杆的悬架组合、最快6.8秒的零百加速，以及最低132kW的电机总功率，也为B10提供了不错的驾控性能。
此外，零跑独创的LMC一体化运动融合控制技术，更是赋予了B10 120km/h爆胎安全的能力，这在同级别车型中也是不多见的。
B10是基于零跑最新的LEAP 3.5架构打造的。相比上一代LEAP 3.0架构，LEAP 3.5架构在集成度、能耗、成本等方面都有了显著提升。更短的线束长度、更少的ECU控制器，以及更高的集成度，都使得LEAP 3.5架构在性能和成本之间取得了更好的平衡。
零跑在技术研发上的投入也开始逐渐得到回报。其自研的三电技术已经获得了10家友商的订单，并与中国一汽达成了战略合作关系。这不仅证明了零跑的技术实力，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
从一家默默无闻的造车新势力，到如今实现季度盈利、技术实力雄厚、规模优势初步形成的汽车行业新贵，零跑的成长速度令人瞩目。在激烈的市场竞争中，零跑始终坚持科技平权的理念，不断推出高性价比的智能汽车产品。B10的发布，正是零跑这一理念的最佳体现。
然而，挑战依然存在。在10-15万这个价格区间，竞争异常激烈。比亚迪、长安等传统车企也在积极布局智能化领域，并推出了多款极具竞争力的车型。零跑能否在与这些巨头的竞争中站稳脚跟，还有待市场的检验。
根据零跑官方公布的数据，2024年四季度，零跑实现了0.8亿元的净利润，成为继理想之后第二家实现盈利的造车新势力。2025年，零跑计划全年交付量达到50-60万台，全年毛利率目标10-11%，净利润目标为正。这些数据表明，零跑已经具备了一定的规模和盈利能力。
B10的出现，无疑搅动了10-15万级SUV市场的一池春水。它以极具竞争力的价格和丰富的智能化配置，为消费者带来了全新的选择。未来，随着科技的不断进步和成本的不断下降，相信会有更多像B10这样的车型出现，让更多消费者能够享受到科技带来的便利。
最后，我们回到最初的问题：12.98万的激光雷达，是真香还是噱头？答案或许见仁见智。但不可否认的是，B10的出现，让智能汽车的门槛进一步降低，也让科技平权的理念更加深入人心。 这对于消费者来说，无疑是一件好事。至于零跑能否凭借B10在竞争激烈的市场中立足，我们拭目以待。
