今年的两会正如火如荼地进行中，会议期间释放了海量的信息。我们特别筛选出了一些具有显著价值的内容，为大家进行深入的解读。
关于政府工作报告，许多人可能已经浏览过精简版。其中，两个亮眼的数据值得我们重点关注。过去的一年里，中国新能源汽车的产销量已经占到了全球的60%，其次，我国新能源汽车锂电池光伏产品的海外出口量也实现了30%的增长。
在燃油车时代，全球汽车产业的中心无疑集中在美国、欧洲和日本，还有一个国家常被忽视，那就是韩国，现代集团在全球汽车销量中名列第三。尽管中国在这一时期拥有全球最大的汽车市场，年销售量超过1000万辆，但在传统油车领域的产销量也仅占全球约20%。
然而，进入新能源时代，中国的汽车产业发生了翻天覆地的变化。我们的新能源汽车产销量迅速攀升至全球60%以上，超过了半数，意味着全球其他国家、市场和公司的总和才能中国相提并论。
我过去一年的全球旅行也验证了这一点。除了中国，我几乎没有在其他地方看到如此高的新能源汽车普及度。以韩国为例，尽管他们也在积极鼓励新能源汽车的发展，但实际情况是，新能源汽车在该国的普及度仍然很低。在韩国的街道上，偶尔才能看到挂着蓝色牌照的新能源汽车，这与中国的普及程度形成了鲜明的对比。
从市场渗透率的角度来看，中国无疑是全球新能源汽车市场的领导者。众多中国品牌，如比亚迪、理想和吉利等，已经在全球新能源车市场上展现出强大的竞争力。相较之下，美国仅有特斯拉能够与之抗衡，而欧洲只有大众ID系列销量尚可，但传统豪华品牌BBA的电动车销量并未达到预期。
最近，奔驰和宝马相继宣布不再将2030年实现全面电动化作为目标，而苹果也决定终止其筹备了十年的电动汽车项目。这一系列的新闻引起了广泛关注，许多人希望我能对此发表看法。对于这些事件，我认为背后可能存在着一些市场和政策方面的原因，而非阴谋论。
首先，从市场阻力的角度来看，中国市场的特殊性质使得电动车的普及相对容易。由于中国传统燃油车的普及程度相对较低，因此电动车在市场上的推广和接受度也更高。相比之下，欧美、日本和韩国等汽车工业发达的国家，由于燃油车的高度普及和人们对传统汽车文化的深厚情感，电动车的普及面临着更大的市场阻力。
尽管各国政府纷纷出台各种扶持政策以促进新能源汽车的发展，然而民众的接受度仍然相对较低。以韩国为例，尽管他们在新能源汽车推广方面付出了巨大努力，但大多数人仍然更倾向于购买传统燃油车。简单来讲就是市场阻力大，在这样的背景下，要实现2030年全面普及新能源汽车的目标几乎已经变得不太可能。
第二个原因是传统车企在电动车市场的竞争中处于劣势地位。除了特斯拉之外，大多数国外品牌在电动车领域尚未推出广受市场认可的产品。在我看来，除了特斯拉，保时捷的Taycan可能是主流汽车厂商中电动化转型最为成功的一款车型。
以中国市场为例，BBA的传统燃油车仍然销售火爆，如奔驰的新款燃油车甚至还在涨价。但与此形成鲜明对比的是，他们的电动车型即使在降价也难以销售。这种情形无疑突显了传统车企在电动车产品力上的严重不足。
从商业角度来看，这些传统车企的务实选择是调整战略，放弃原先设定的目标。因为他们已经意识到，按照目前的趋势和竞争力，要在2030年实现全面电动化几乎是不可能的任务。
第三个原因是政府的导向，以美国为例，他们认为下一个全球技术的制高点是AI。为了在这个领域取得全球领导地位，并特别遏制中国在AI领域的发展，美国政府正在积极推动AI技术的研发和应用。
美国一直以来都依赖于占领技术制高点来实现其经济利益和全球霸权。在PC时代，他们通过掌控操作系统获得了巨大优势；互联网时代，他们则主导了浏览器的市场；到了移动互联网时代，谷歌和安卓的底层操作系统再次让他们站在了行业的前端。
现在，美国政府与工业界已形成共识，将AI视为新的战略重点。OpenAI、谷歌等美国科技巨头都在全力投入AI领域，这并不是一个简单的巧合，而是美国政府背后战略性指导的结果。
与此同时，美国政府正采取双重策略：一方面积极鼓励本国企业全力投入AI领域，另一方面则努力遏制其他国家，尤其是中国的AI发展。为了实现这一目标，他们不仅限制向中国出口相关芯片，还可能限制核心人才的流动和中美之间的技术合作。如果中国的AI发展远远落后于美国，那么美国的战略目标就达成了。
苹果选择放弃电动车业务，转而全力投入AI领域，这一决策与美国政府的大战略高度契合。这表明，美国政府已经意识到在电动车领域阻止中国车企的崛起已变得困难重重。因此，他们选择了一个新的赛道——AI领域，希望通过这种方式来维持其科技霸权。
尽管有人在唱衰，但我坚信我们应当为目前所取得的辉煌成果感到自豪。在政府的明智领导和民间车企的不懈努力下，中国在全球新能源汽车领域已确立领先地位。我们应继续巩固这一优势，并进一步扩大在电动车市场的影响力。
为了实现这一目标，我们不仅要深耕中国市场，还要积极拓展海外市场，争取在国际舞台上占据更有利的位置。政府应当发挥关键作用，为企业进军国际市场提供必要的支持和保障，如协助企业在日本、韩国、欧洲甚至美国等地争取更多的话语权和市场准入权。
展望未来，我预测欧美等传统汽车强国可能会放弃全面电动车化的目标，转而寻求传统燃油车与电动车及其他能源汽车共同发展的道路。这意味着电动车市场将与传统燃油车市场平分秋色，甚至氢能汽车也可能占据一定市场份额。然而，在这一竞争格局中，我坚信中国能够占据全球电动车市场百分之七八十的份额，这将是中国重工业领域的一大胜利。
总之，我对中国新能源汽车，特别是电动车的发展前景持非常乐观的态度。面对“敌人”的放弃，中国车企更应坚定信心，在已经取得优势的赛道上持续努力，保持领先地位，并最终成为电动车领域的王者。
