《我有车》原创新车报道：2023年2月20日，广汽本田全新ZR-V致在e:HEV正式上市，4款新车的官方指导价格17.99~22.89万元。新车全系提供了Honda全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大功率203马力（149kW），在驾驶感受及燃油经济性等表现上均能达到很好的平衡。

在去年，我们已经体验过了全新广汽本田 ZR-V致在的1.5T版本，回忆当时这款紧凑型SUV给我们留下了深刻印象，主要原因是在同级别细分市场内已经很久没有出现过这样具有灵动性的SUV车型了。

如今，随着广汽本田方面对于电气化领域的不断探索，同时也是为了给予用户更多选择权利，高效节能的e:HEV动力也出现在了这款新车上，纵观以往的合资紧凑型SUV市场，还少有布局这一领域的HEV混动车型，只能说广汽本田又走在了前列位置。

▲ ZR-V致在e:HEV为谁而来？

ZR-V致在车系在广汽本田先期发布时就定位年轻有活力的紧凑型SUV，而随着e:HEV版本的加入无疑进一步丰富了车型驾驶趣味，同时亦强化了全新产品竞争格局。

随着全新ZR-V致在车系的出现，让广汽本田SUV车型矩阵达到了空前繁荣。如果说以缤智车型开启了广汽本田深化SUV领域的新赛道，冠道则树立了旗舰级形象，那么2019年上市的皓影则夯实了中级SUV根基，可以说广汽本田一步一个脚印打造出了属于自己的SUV基盘。

其中在广汽本田SUV家族中，如果说皓影和缤智是满足家庭实用性的关键，那么如今到来的ZR-V致在就是突显年轻而有活力的SUV车型，它的出现补齐了皓影和缤智之间的市场空白，以进一步完善并强化广汽本田家族SUV矩阵。而与型格Integra同平台的它，仿佛在表明SUV也可以很灵动。

根据我们早先体验过的ZR-V致在燃油版能够看出，该车有独树一帜的设计、有完善体验的智能化出行以及足够好开的驾控表现，这款基于型格Integra打造的全新紧凑型SUV大概能满足不少年轻用户对于运动型SUV的期待。

而如今ZR-V致在e:HEV也来了，还是基于型格Integra e:HEV衍生后的产物，在Honda最新的第四代i-MMD混动系统的加持下，其动力水平和燃油经济性表现均会有新的提升，也为ZR-V致在增添了更多智趣。

ZR-V致在e:HEV的到来也是为了年轻人而来，在不错的空间表现下，还有不错的驾控表现以及燃油经济性表现，同时又能满足一定的通过性要求，其实这对于日常用车来说就足够了。

实际上在同级别细分市场当中，你当前很难严格意义上找到与ZR-V致在车系定位相仿的竞品出现，例如丰田卡罗拉锐放和锋兰达虽然跟前者看似定位相似，但实际这两款车型更多地只是为了满足入门级家庭用车要求，2.0L发动机+CVT动力组合机械素质稳定，但结合底盘动态实际开起来也太佛了，显然ZR-V在驾控表现上更能吸引年轻用户。

▲ ZR-V致在e:HEV是怎样一款本田全新SUV？

首先来说ZR-V致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD双电机系统，这是新车产品力的核心亮点之一。新车的混合动力系统在包括发动机、双电机、动力电池、动力控制单元四大部分方面全部得到了升级，其中是全新开发的2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大热效率从第三代的40.6%进一步提升到了41%，扩大了最高效做功范围，相比第三代混合动力系统开起来的确更爽了。

与此同时，通过优化PCU/IPU单元及能源管理系统，使得搭载全新第四代i-MMD混动系统的车型，能够实现更直接的加速控制及线性挡位控制，也就是说相比以往在本就不错的加速响应下这次变得更迅猛了，而且传输也更加高效。

以往在第三代i-MMD混动系统的主要槽点其实集中在噪声表现上，Honda的有些车型即便是搭载了ANC主动降噪但也救不了传入车内的噪声。而此次第四代i-MMD混动系统针对噪音表现做出了改良，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，同时新车还全新加入二次平衡器以及全聚氨酯发动机罩，这些都让发动机在直驱模式下，更加的安静平稳。

以我们此前试驾过的ZR-V致在e:HEV为例，新车开起来即便是在全油门的工况下，发动机所产生的声音确实比以往要低得多，虽然还是能够察觉到，但改善巨大的一点在于即便是在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人，这点必须给予好评。

至于动力部分，ZR-V致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD双电机系统，2.0L阿特金森循环发动机最大功率143马力（105kW)，电机总功率184马力（135kW），峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率203马力（149kW），匹配E-CVT无级变速箱。

ZR-V致在e:HEV底盘部件成大程度来自于型格Integra，所以设定一样还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，新车的调校就是偏向运动风格设定，底盘韧、支撑足，尾部巡迹性也良好，配合全新调校的可变转向比，比一般的同级别车型开起来要更紧，这对于目标定位人群来说就足够。

注：由于我们之前对ZR-V致在车系已有多次报道，本篇内容针对内外饰的设计就不做过多介绍了，接下来只说关于ZR-V致在e:HEV的亮点部分。

按照以往的Honda车型规律，其燃油车和混动车型的在外观层面差异性很小，但在ZR-V车型上还是有点例外的，新款车型除了给到了e:HEV专属徽标以外，还有全新竖状式进气格栅以及车身黑化细节修饰，年轻运动气息十足。

新车与型格Integra共同基于Honda Architecture全新架构打造，新的架构让双车获以了高刚性、轻量化、低重心三大特点，让运动型轿车的特点也能够很好地去转移到SUV上，这也是这次全新ZR-V最重要的开发理念。

全新ZR-V车系内部和型格Integra保持高度一致，都是用的Honda家族式最新设计风格，平直时的中控台配合物理旋钮，不仅极具复古风格，又提升了实用性，这设计绝对值得给好评。

10.2英寸全液晶仪表显示效果出众，而且UI界面十分清爽，因而所显示的内容也是很直观。10.1英寸悬浮式中控屏同样内置Honda Connect 3.0系统，这系统确实相比以往的Honda本土化系统做得要更好，不仅包含天猫精灵、QQ音乐等应用的加持，更给到了车联网和OTA在线升级功能，丰富了智能出行体验。但需要注意的是，当前的Honda Connect 3.0系统并不支持CarPlay，仅支持CarLife映射功能。

6英寸HUD显示效果很好，而且可以将包括时速、导航、驾驶辅助等信息投射到仪表台前方区域，优化了整车交互体验。但混动版SBW按键式电子换挡其实不好用，虽然这按键式换挡单元在按压时的手感非常爽，但先期上手有学习成本。

十色氛围灯在以往的Honda车型上其实并不多见，可以根据不同场景及驾驶模式下智能切换，虽然氛围灯色彩种类较少，但有总比没有强，能极大提升车里的感官程度。

此外，在ZR-V致在e:HEV还搭载了Honda SENSING安全超感系统，有L2级驾驶辅助能力，同时还配有10安全气囊，主/被动层面的设定都很有诚意。

《我有车》总结：有第四代i-MMD混动加持，让ZR-V致在e:HEV的产品力得以更上一个台阶，真正意义上做到了Sport驾控体验以及燃油经济性表现得以全面兼得，具有相当完善的产品体验，值得给到好评，再加上本身就有着独特的定位及年轻的外观表现，该车势必能够吸引不少年轻用户关注。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！