开宗明义：走电动车之路尤其增程式、插电式混动之路注定失败。

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文/二哥

平门知事工作室出品

7月7日，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，减少能耗。

一时间，舆论哗然，连长城汽车负责人都忍不住站出来开怼，从事实上认定增程式汽车是技术落后的代表。

赛力斯问界M5

如果是幼稚园小朋友发出这样幼稚的声音还可以理解，作为华为名将同时作为社会公众人物还能胡说八道就令人费解了。

虽然华为是东风小康旗下专业电动车品牌赛力斯的合作伙伴，深度参与了赛力斯问界M5、M7的生产研发，并为其提供了智能系统和驱动系统解决方案，两款车型也在华为智选商城销售，但说到底M5、M7仍然是赛力斯品牌车型。

余大嘴可以设计程序，未必了解汽车。

由于存在二次能量转化损失，同时小排量发动机本身羸弱的功率与扭矩也无法为大功率驱动电机及时补充电量，并受两套动力系统的影响，整车整备质量比同排量或同级别燃油车高得多，因此增程式混合动力汽车和插电式混合动力汽车一样，并不会真正节能，也不会持续输出与标注相符的动力，甚至连一半的功率与扭矩都达不到。

比亚迪唐DM-i

不管是比亚迪、东风旗下的赛力斯与岚图，还是造车新势力之一理想汽车，都实在是因为没有能力制造高技术水准的燃油车，只好拿最没有技术含量的增程式和插电式混合动力车型开路。

几十年前农村看电影，通常都会准备一套汽油发动机和发电机以避免停电导致电影停播，结果虽然能够让群众将电影看完，但画面的质量始终是跳跃的，现在这套系统传给了四轮汽车，不知哪里先进。

1.5L的比亚迪F3、速锐和秦、1.5T东风风神AX7与风行T5、2.0T比亚迪唐等等，原本售价四五万、七八万、十几万的车型没人买，换个壳或者壳都不换，加了电池电机就变高级了，售价翻了一倍还有人趋之若鹜。

是不是非常荒唐可笑？

赛力斯问界M7

不过，也有可能这些车型的确比它们自家同品牌同平台燃油车节能——因为它们的燃油车做得太烂，没有技术亦没有品质，但纵使如此，对于消费者而言，多花了一半大钱、每年还要承担比燃油车高一倍的保险费用，过几年还要面对数万元的电池更换成本，购买增程式混动和插电式混动完全是丢西瓜捡芝麻得不偿失。

至于环保——电池、电机的加入可以大幅度降低能耗，就更谈不上了，一是能量转换损失；二是因为整备质量大，发动机始终要高速运行以提供持续电力驱动车辆，其污染物排放会更为严重；三是因为有大容量电池，对生态环境的破坏也会更为严重。

华为需要聚焦或者需要关注的盈利点仍然是作为互联技术供应商，而不是参与造车，余大嘴目前的作风有可能让华为背负不应有沉重包袱，并失去国民基于情怀认同的支持。

电动车尤其增程式和插电式车型，既不环保又不经济的实际表现终将会被公众广泛认知，靠情怀、投机资本、利益媒体的掩饰与美化只能成就一时。

通用别克君威

建议国家及时制定政策，限制投机资本进入造车行业，取缔增程式和插电式混合动力之类打着“新能源汽车”旗号，实际更耗能并严重损害消费者利益的车型，严厉打击夸大宣传的个人和企业。

同时建议积极鼓励拥有像马自达创驰蓝天发动机、通用智能变缸发动机、日产可变压缩比发动机等高技术高品质内燃机车企的发展，鼓励五菱宏光、雷丁芒果等低级别短续航微型、小型电动车生产企业的发展。