蔚来、理想、小鹏、极狐、极氪、高合等电动车品牌是豪华汽车品牌吗？

相信很多人，包括专业媒体人、自媒体人，以及网络大V们都会闭着眼说是，并且很自然地将之与BBA并列。

确实，当人们看到造车新势力们的车型售价普遍很高，高到足够让普通合资品牌望尘莫及，足够让百年豪华品牌BBA感到汗颜，并在车企的强力公关和利益媒体的推波助澜下很难不对它们的豪华属性深信不疑。

然而很可惜，它们与豪华毫不沾边。

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文/二哥

平门知事工作室出品

国内车企尤其以生产电动车为主营业务的造车新势力，大多都与投资资本有着千丝万缕的联系，靠着资本的不断输血续命，或是展望未来，但资本却不是无欲无求无私奉献，它们的目的简单而纯粹——快速更快速地掘金。

蔚来汽车ES8

但掘金，通过生产低成本低价值的车型，既很难与回身转身的传统车企竞争，也很难引起社会需求的共鸣。它们能做的，就是推出壳体更大、配置更多、售价更高，特别是具备自动驾驶辅助系统技术、外形内饰开起来很高大上样子的车型，并借助媒体的力量创造流量和市场氛围。

不仅如此，虽然电动汽车本身没有技术门槛，但真要造起来卖出去却极其费钱，它们要与传统车企竞争，除了务必尽可能多地堆料内卷，还要务必为所谓研发设计人员、营销公关人员、传媒等提供有竞争力的福利待遇，还要创建看起来高大上的销售场所，并提供跟得上的售后服务体系。

一切都需要庞大的开支，最好的办法就是上马单车利润率极高的车型。

理想汽车理想ONE

更重要的是，造车新势力都没有电动汽车最核心的关键部件——动力电池的生产能力，而电池几乎占据了整车一半甚或三分之二的生产成本，而随着全球锂矿被几大电池生产商瓜分，最后形成垄断，造车新势力为组装配套电池付出的成本会越来越高。

因此，不是蔚来、理想、小鹏、高合等电动汽车品牌豪华，而是因为它们不敢卖低价，不举着镰刀割韭菜根根本就活不下去。纵使如此，所有自主造车新势力也无一盈利，卖一辆亏一辆。它们现在所处的市场环境已经发生了变化，不是连续亏损十八年，直至2021年才开始盈利的特斯拉曾经能撞大运的时代了。

它们需要改变自己口口声声“豪华品牌”的意识流，摒弃自以为是的心态。

不必讲经历百年技术与品牌积淀才成就今日声誉的豪华品牌BBA了。

小鹏汽车P7

10年前，特斯拉汽车也曾经被无数国内媒体聒噪为豪华甚或超豪华品牌，特斯拉自己都不知道自己是豪华品牌，也从来不知道自己是豪华品牌“新能源”汽车。

这家伙来到中国后就开始不讲武德，一再降价，让不学无术习惯了照本宣科的媒体无所适从，让国内友商醋意大发。然而它为什么要降价？嫌赚钱太多太快吗？不是，马斯克的格局仅仅局限于要让世界多一种出行方式而已，他有改变世界的野心但没有割韭菜的野心。

因特斯拉成立时间早并形成了完整的产业链条，生产和销售规模达到了盈利边界的水平，同时借助其它高科技产业和本人的社会效应对特斯拉汽车形成的积极影响，使其有能力削减巨大的生产、管理和营销支出，从而有条件降低售价，顺带进一步拓展市场前景。

高合汽车Hiphi X

简单讲，自动化、规模化、推广零成本化等优势让特斯拉有了向平民消费阶层过渡的资本。

如果与特斯拉比较不足以服众，那么我们再对比我们的民族品牌比亚迪。

比亚迪不仅有完善的动力电池研发生产体系，有上游电池原材料矿产资源、有完整的驱动电机生产线和完全自主研发的IGBT驱动电机集成控制系统技术，近期又开发了ITAC智能扭矩控制系统技术，而由这些技术构成的核心资产，恐怕是造车新势力再努力几年有可能努力到倒闭都未必能够实现的梦想。

有这么多优势摆在眼前，有人认为比亚迪汽车是豪华品牌吗？那为什么又认为造车新势力是豪华品牌？是因为比亚迪汽车比造车新势力的车型卖得便宜？还是因为比亚迪汽车蛊惑人心的力度不够？

比亚迪旗舰轿车汉EV售价顶配只有32.98万，旗舰SUV顶配售价只有33.98万，最新发布的纯电运动轿跑海豹顶配售价则只有28.98万，都不及理想ONE、小鹏P7等品牌汽车的售价高，不及蔚来不带电池的空壳车型的售价高，更不及高合Hiphi X售价的一半高。

比亚迪唐

想一想，对比一下，我们是不是要为比亚迪汽车

感到委屈？是不是要自然地意识到造车新势力汽车的售价应该拦腰砍一刀？

造车新势力汽车真的与豪华扯不上关系，它们是被资本绑架，并被蒙上双眼而失去理想和初心，并正逐渐让自己也变得野蛮起来的投机商人。

华强北可以分分钟组装一部最新iphone手机，搜罗国内的配套产业也可以分分钟组装一台“智能”电动汽车。

电动汽车真的没有什么技术门槛，和儿童电动玩具一样，一直以豪华品牌自居的电动汽车品牌，终究没有未来。