随着2024年1月10日列车调图，更多普速列车，被更换为D字头的绿巨人，同时也有更多的运行线路被纳入新的运行版图。

从价格上说，目前运行的绿巨人，大多有优惠折扣；从乘坐体验上讲，绿巨人肯定会比传统的T25车型要舒适。至于运行时间，大体上区别不大。

但，更大的区别是，以D字打头的绿巨人，与其他的D字头、C字头和G字头的列车一样，终于可以被称为高铁了。

想知道各大城市在高铁时代的枢纽地位，我们可以有多个对比角度：比如看停经的高铁车次、比如看站台规模、比如看编组站规模。

或者，也可以从始发终到车次数量，来观察城市在高铁时代的枢纽地位。相对于停经车次，一个拥有更高始发终到车次的城市，可能更有资格被称为枢纽。

但统计始发终到的缺陷在于，地处铁路网终端的城市，可能在这项指标上更有优势。

2024年1月10日调图之后，按1月26日运行图统计，全国共开行8515列D字头、C字头和G字头列车，其中包括部分城市开行的城际列车。

从城市看，有些城市开行的始发终到车次，超过了1000列；161座在10列以下，其中75座城市没有任何始发终到G、D或C字头车次。

1月26日，北京始发和终到的D、C和G字头列车，数量高达1222次，排名全国第一。高铁时代，北京全国第一的铁路枢纽地位，看起来无人可以撼动。

广州以1115次排名第二。

记得上一次我们统计这组数据时，广州排在上海之后，这可能与广州开行了大量的C字头列车有关，比如广珠城际、广清城际、广深城际等。

成都以897列排名第三，超过上海的872列。

成都的情况也与广州相似，开行了大量的C字头城际列车，比如成都-雅安城际、成都-乐山城际、成都市内的犀浦-离堆公园、犀浦-青城山等。

包括北京、广州、成都和上海、深圳在内，全国共有5座城市，单日开行的C、D和G字头始发终到车次数量，均在740列以上。

排名第六的重庆，为465列，不足500列。

郑州、武汉和西安的数量相差不大，在400列左右。

天津、贵阳和天津的始发终到数量，在300列以上。

其余城市，在200列以上的，除了厦门外，均为省会城市。

路网末端的温州、珠海、大连、威海和三亚，其开行的始发终到车次数量，与沈阳、合肥和长春这些省会城市相当。

另外，大理、北海、张家界和烟台这些同属路网末端的旅游城市，拥有的始发终到车次数量，也在50列以上。

2024年的春节假期，你是否有计划到这些旅游城市一游？