城市轨道交通，通常又被称为轻轨或地铁。

在统计指标中，除了轻轨、地铁这两种制式外，有轨电车、磁悬浮、单轨和快轨等交通制式，也被纳入统计范围。

城市轨道交通数据，由交通运输部按月统计并发布，一般包括当月的运营线路条数、运营里程、客运量、进站人次和客运强度等指标。

如果以年度为统计周期，过去若干年间，各地的轨道交通数据分布，有何特点？那需要将历年来的数据汇总合并，才能观察到数据的分布及变化情况。

我们汇总了2020年以来的各月轨道交通运营数据，按年统计，得到各大城市的轨道交通客运量排名情况。

少数城市不仅市辖区通了地铁，代管的县级市也通了地铁。这种情况，在本表中，将县级市的数据合并到地级城市数据中，即昆山的数据合并到苏州，句容的数据合并到镇江。

过去四年（2020年到2023年），除2022年客运量略低于广州外，其余三个统计周期，上海的客运量以超过第二名2亿人次的优势，稳居全国第一名。

北京2022年度的客运量，以微小的劣势输给广州和上海，排名全国第三，但其余年份，以2亿人次的优势超过广州，仅次于上海，排名全国第二。

广州地铁客运量，在2022年曾坐到全国第一的位置，但2023年度，以近4亿人次的差距，排在上海和北京之后。

深圳和成都，过去四年的排名很稳定，分列全国第四和第五。

其中深圳2023年度轨道交通客运量达到27亿人次，比排名第一的上海少了一座长沙市全年的客运量，所以在追赶上海这条路上，还需要很多时日。

但深圳上年度的客运量，与广州比较接近了，仅比广州少3.5亿人次，而2022年度的差距在5.5亿人次以上。

成都21亿人次，与深圳的差距约为6亿人次，短时间内也追不上深圳，可以说第五的位置很稳。

杭州的进步是由此可见的，从四年前的第10名，上升到现在的第6名，可用进步神速来形容。

但紧随其后的武汉、重庆和西安，其客运量与杭州的差距都很小，下一年从第6名退到第9名，也是有可能发生的事。

2023年南京轨道交通客运量排名全国第十，但与第十一名的长沙相比，仅有0.5亿人次的优势。

之后的郑州、天津、苏州和沈阳，年客运量均不到6亿人次，与前十一座城市的差距还是比较大的。