当下的新能源市场，混动车型无疑是增长最快的品类。根据乘联会数据，今年前5个月，混动车销量同比大增70.1%，作为对比，纯电车同比增长为17.4%。

在很多车友看来，混动车增长的最大优势就是节能。但如果只是节能，那一定会失去很多驾驶乐趣。消费者更想要的，往往是兼具节能与性能的全场景产品体验，不少车企都曾朝这方面努力，最终都是不得不向其中一方妥协，似乎鱼和熊掌始终不可兼得。然而最近，领克07&08超电双子星却在夏测中用多项第一向我们证明，节能与性能真的可以同时出现在一款产品上。

领克07&08取得节能与性能测试多项第一

7月，领克07&08超电双子星相继参加了由中汽中心、懂车帝、汽车之家等平台组织的多场夏测，并取得多项第一。在中汽中心续航和节能测试中，领克 07 EM-P极限续航达1756.1km，续航达成率125%，高温综合能耗4.27L，超越汉DM-i、深蓝SL03等对手，成为高温续航和能耗双料冠军。在另一场懂车帝公布的夏测成绩中，领克 08 EM-P纯电续航194.6km，续航达成率105%，四驱版车型以6.94L/100km油耗位列四驱版型第一。而根据汽车之家的测算，领克08四驱版型每公里平均能耗成本仅需0.49元，优于理想L6、问界M7，成为“最省混动SUV”。

以上测试，都很好展示了领克EM-P超级节能的特点，而在懂车帝的赛道圈速测试中，领克EM-P则释放了超级性能的一面。由冠军车手马青骅驾驶的领克 08 EM-P时间限量版以02:19.87的成绩成为SUV圈速榜冠军，甚至连小鹏G6、奔驰EQE、宝马i5等热门纯电车都被其甩在身后。

领克EM-P成领克07&08“夺冠”关键

领克07&08超电双子星能取得如此优秀的夏测成绩，搭载的领克EM-P超级增程电动方案是关键。

在节能方面，领克EM-P“超级增程”驾驶模式，可基于中国道路路况，合理利用驱动电机与电混引擎的高效区间，为用户提供“经济”与“性能”兼得的动力体验，类似驾驶模式中的“AUTO/智能模式”，用户可交由系统智能调节。在时速低于88公里时，会优先以电驱行驶，最大程度发挥电机扭矩优势；在时速高于88公里时，优先以电混引擎或并联驱动，获得更好的燃油经济性。

而一套混动系统的综合性能表现，很大程度上还要看发动机。领克EM-P使用的电混引擎采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等多种先进技术，热效率高达 44.26%，是目前业内为数不多热效率能超过44%的发动机。再配合上领克EM-P特有的智能能量管理系统，领克07&08能获得节能冠军也就不足为奇了。

在性能方面，领克EM-P以DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）为核心，支持三电机四驱（P1+P3+P4），P3主电机功率达到160kW，电四驱车型总功率436kW，最快百公里加速仅为4.6秒。

值得一提的是，领克EM-P的高性能并不局限于赛道，它拥有直驱/并联驱动方式，电混引擎能够3挡调速，通过降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，动力体验一致性高，有电没电都是一条龙。同时领克EM-P还提供纯电、性能、超级增程和个性4种驾驶模式，覆盖全场景、全工况的用车需求，不管去哪儿开，都能感受到充沛动力。

燃油时代，性能就是领克的标签，到了新能源时代，领克将性能融入混动技术中。无需担心油耗，也不必担心动力衰减，满足用户全场景无焦虑出行需求，这就是领克EM-P区别于其他混动系统最显著的特征。