在纯电动车普及的过程中，很多朋友都会发出疑问，明明喜欢燃油车的人更多，使用起来也更加便利，但汽车企业为何还要执意进行电动化转型？况且电动车过长的补能时间，已经成为制约其快速发展的关键阻力。

其实，电动化转型并非汽车企业自发进行，而是在国家主导下进行的一场动力变革。

进行这场变革的主要原因有以下两点：

一、调整能源结构

传统燃油车燃料，必须从石油中提取，但我国每年约70%的石油都要依赖进口，所以从能源安全方面来看，我国需要减少对石油的依赖，否则很容易被体量大的石油生产国卡脖子，进而影响本国正常生产生活节奏。

但我国的煤炭储量却非常丰富，这就意味着，电动化转型之后，汽车动力可完全依赖我国自有资源进行补给，所以在一定程度上摆脱了能源危机。这个时候有朋友会发问，不是说好，发展新能源是为了环保么，怎么搞半天还是煤电？发展新能源汽车的确是为了环保，但不是当下。以当下情况来看，我国不可能在短时间内，从以火电为主，转换成以水电或核电为主的能源形式，但我们现在，的确在提升光伏发电和风力发电的比例。所以在未来，清洁电能的比例还会有所提升。

而从电车整个生命周期来看，其电池生产、分解和再回收环节产生的污染，与燃油车整个生命周期产生的排放以及保养等污染基本相当，二者并没有明显差异。所以说汽车动力转型，在很大程度上是为了保障我国能源安全。

至于氢能，的确是一种更为清洁的能源形式，但以全球范围内的技术手段来看，当前都不能实现规模化应用。而我国所说的新能源，其实指的是除燃油之外的一切可再生能源。

二、调整产业结构

对国情有所了解的朋友都知道，我国一直是一个农业大国。尽管当前经济发展还算不错，国民生产总值可以排在世界第二位，但和世界发达国家相比，我国人均GDP却很低。在2022年，我国的人均GDP，比打了一年仗的俄罗斯还要低。

那么，要如何改变这种现状？

加快工业化进程，就是最直接的办法。而汽车产业，因产业链超长且对各类资源有极高的整合度，所以无论在全球哪个国家，都可以称为“工业之王”，而且汽车工业对拉动就业，也能起到非常积极的作用。因此，从汽车产业入手，提升本国工业化进程，就成了最可行的办法。

但这个时候，有个难题摆在我们面前。面对德、日、美，超过百年的汽车工业发展历史，我们完全不可能在短时间内完成赶超，光是内燃机和变速箱筑成的专利城墙，就已经成为我们难以逾越的障碍，虽说国内可以生产自动变速箱，但其中有很多专利需要付费。相当于最苦的活我们干，但利润却不高。如果这个时候继续在内燃机上死磕，那么中国汽车很难有出路。

为寻求新的发展机遇，国家开始对新能源进行大力补贴。这个过程其实跟做生意没有太大区别，前期都是巨量资金投入。只不过国家的资金投入时间会更长，而且资金量更大。比如我国新能源补贴从2009年就开始了，直到现在，也没完全结束。

在电动化发展过程中，同时还伴随着智能化发展，这其实对我国也是一个机遇。当前国内的科技类领头企业，华为、阿里巴巴、小米、百度、腾讯、大疆、中兴，甚至京东、oppo、魅族等企业也都涉足汽车领域。这些科技类公司或是亲自下场造车，或是深度参与汽车部分功能研发，这其实都是在促进我国脱离传统燃油车赛道，要为我国建立一条属于自己的全新汽车赛道，在这个过程中必然会有部分企业倒下，就像恒大汽车。但我们发展全新汽车赛道的决心却不会变，所以说是一场接力赛。

说白了，这么做，就是要将欧美汽车强国掌握百余年的汽车产业转移到国内，让国内拥有非常完善的纯电动汽车研发生产体系，就像英国拥有最顶尖的汽车工业研发体系一样。国家希望通过这种汽车产业的转移，让国内经济快速且健康地发展。

现阶段，这种投资也初见成效，虽说中美在新能源领域发展较为靠前。但归根到底，还是中国领先，美国当前的纯电动车企业，除了特斯拉能打之外，再没有其他能打的纯电动车企业，而特斯拉要不是上海市政府的大力支持，其实也很难如此高效。当年建厂，当年交付新车，这种效率在全球范围内来看，也就在中国能够实现。

总结：

以上内容，并不是劝大家买新能源车，只是为大家梳理清楚国家发展新能源车的真正意图。我们作为普通消费者，自然有选择自己喜好的权利。多数朋友在当前之所以喜欢燃油车，还是因为便利，而这种喜好的偏差，其实也是在鞭策新能源更快更好地发展。当前的新能源车，也只有解决了补能时长的痛点，在面对燃油车时，才会有更全面的竞争优势。