广西地处西南边陲，是我国西南地区唯一一个拥有出海口的省份。西靠云南、贵州关联大西南，北接湖南通联长江，东附珠江连接广东至港澳两地，南面南海与海南、广东粤西形成北部湾经济圈，同时面向东南亚区域。作为我国的沿海省份，广西的GDP总量排名常年处于相对靠后的位置，这究竟是为什么呢？广西又将如何打破困局，实现涅槃重生呢？

广西地理地图

为了破解广西作为临海省份发展滞后背后的原因，我们查阅大量的资料，或许问题的关键在于“首府”与“沿海”这两个关键词里面。原来广西拥有沿海区域的历史时间并不久远，上世纪五十年代，为了拉动广西发展，将广东的钦州、北海和防城港三地划归广西，广西才拥有了沿海和出海口，广西也从一个内陆省份变成沿海省份，然而拥有出海口的广西并未如愿发展起来，这又是为何呢？

南宁—钦州—防城港—北海三角模式

要解答上面提到的“广西虽得到沿海出海口区域，却为何还发展不起来”的原因。事实上除了“钦州、防城港和北海”本身的经济体量不足的原因之外，我们要把目光投向位于广西腹地的“首府”地区，无论是如今的首府南宁，还是历史上长期担任首府的桂林，这两个地区的位置都位于远离沿海的广西腹地或者更靠北部内地，这也侧面反应了广西长期的发展重心所在。

珠江流域

此外我们查看广西的河流地理走向时不难发现，广西的主要河流走向基本保持自西向东汇入珠江口的走势，这也导致广西及首府南宁虽有依附珠江航道却无法形成诸如“广东—广州、江苏—南京、浙江—杭州”这种内依江河航道，外靠海运港口的模式。我们以广东的珠江口为例，来自珠江中上游的商品货轮汇聚于珠江口的广州区域，从海外贸易往来的船舶聚集于珠江口，就此形成了我国经济实力最具影响力的粤港澳大湾区。反观广西首府南宁虽依珠江水系支流，却与广西临海的北海、钦州和防城港三地缺乏在江河水系航道上的联系，无法发挥形成以首府为核心，以江河航道为纽带，以沿海港口为支点的发展模式，由此可见广西的沿海区域与首府形成一种“各自为政”的局面，这就是广西“北部湾”无法发挥其效益的一个重要缘故。

广西地图

此外，地处西南边陲且多山地的广西，历史上一直以“军事政治”功能为主线，时常保持“战备前沿”的状态，这也是致使广西无法全力发展经济的一个重要缘故。

北部湾城市群

【广西：向南再造一个“珠江口”概念工程】：为了推动广西经济发展，发挥广西南宁首府驱动功能，以运河为纽带，以防城港、钦州和北海三个沿海港口为支点，打造面向海南自贸区、广东粤西、东南亚乃至世界的“北部湾经济圈”工程。

平陆运河

【广西：向南再造一个“珠江口”——“平陆运河”工程】：为打通珠江支流西江至北部湾海域，形成以首府南宁为核心，以防城港、钦州和北海为支点的新珠江出海口城市三角构架模式，目前已经开工建设的平陆运河工程就是这一伟大设想的工程的启动项目之一。工程以珠江支流西江向南贯通北部湾国际枢纽海港，全长135公里，项目起于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾海域。平陆运河航道借助沙坪河、旧州河和钦江现有河道，通过裁弯取直和拓展河道的方式，加之开凿人工河道，修建“马道、企石、青年”三个阶梯枢纽工程，实现南宁贯联广西沿海区域的战略目标。

平陆运河

【广西：向南再造一个“珠江口”——“南钦运河”工程】：要实现在广西的北部湾沿岸打造一个“珠江口”，仅凭正在建设的“平陆运河”显然是远远不够的，那么在平陆运河航道的基础上再造一条“南钦运河”也是势在必行。“南钦运河”从南宁邕宁区南下沿着“八尺江”进入“大王滩水库”，再经“屯六水库”进“大寺江”、“茅岭江”通往“钦州湾”海域，实现南宁双江运河通北部湾的战略构思。

南北运河

【广西：向南再造一个“珠江口”——“南北运河”工程】：为了推动广西腹地向沿海发展的战略构思，打通北流江与南流江之间的人工河道，实现桂林、梧州、玉林和北海的通江达海的战略目标。

湘桂运河

【广西的运河航道工程】：以上的平陆运河、南钦运河、南北运河都是实现广西腹地与沿海港口的贯联作用。要实现广西的全面崛起仅依托现有的广西体量根本无法实现再造“珠江口”的功能，打通大西南和长江中上游是这一伟大设想工程的突破口，打通广西至湖南的“湘桂运河”，串联广西与贵州的“桂黔运河”，设计广西与云南的“桂滇运河”都是实现广西发挥大西南出海口的战略作用。

港口码头

【广西：向南再造一个“珠江口”的意义】：广西打通珠江至北部湾的水路航道，拓展广西腹地与沿海的联系，同时与相邻省份打通内河航运水路，实现大西南腹地和长江中上游地区与北部湾的合作发展，由此可以带动广西与内地和海外的贸易发展的同时，为项目及以后运行提供了大量的工作岗位，促进了社会全面发展，广西在北部湾实现内联大西南和长江中上游，面向东南亚及海外市场。

西南示意图