凡尔赛C5X是针对中国市场用户而研发的新车型，作为雪铁龙的全新旗舰车型，它不只是轿车，融合了轿车的优雅和动感，SUV的稳健和通过性，以及旅行车的实用性，通过设计凡尔赛、舒适凡尔赛、科技凡尔赛三大核心优势真正做到"因你不同"。售价区间仅在14.37-18.67万元，作为一款中型合资车还是非常亲民，也很有竞争力。这款车究竟能不能在中国市场打一场漂亮的翻身仗？能不能吸引更多的中国用户呢？今天咱们就好好地来聊一聊。

车内设计与之前的东风标致不太一样，方向盘变大了，不再遮挡仪表盘，但是全液晶仪表盘有点小，仅有7英寸，好在配备了宽视野的HUD抬头显示功能，可以将地图信息或者实时路况投射到前风挡玻璃上，而低配车型没有配备这项功能。12英寸的中控大屏幕功能强大，并且支持无线CarPlya手机互联功能，使用非常方便。下面保留了一排空调物理按键，尤其对驾驶员行驶起来使用相当顺手，盲操作也完全没问题。

顶配车型的中央通道前方储物盒里配备了无线充电板、USB以及12V电源接口；换挡机构是一款叫做E-toggle的电子拨杆，只需用手指轻轻就能拨动；而M挡和P挡分别是两个独立的按键，设计非常巧妙；后面是驾驶模式切换按键，特别精致。高配车型支持座椅通风、加热以及按摩功能，尤其腰不好的驾驶员乘坐十分舒服。

后排空间表现，得益于2785毫米的轴距，正常坐姿腿部空间有三拳左右的距离，头部要局促了一些剩下一拳的余量，符合同级别车型的中等水平。后排座椅的包裹性和承托性都不错，长时间乘坐一点也感觉不到劳累。配置方面，像空调出风口、USB充电接口、储物盒、中间扶手以及前排座椅老板键都有配备，如果能给两个USB接口就更完美了；中间地台略有凸起，乘客坐在中间位置影响也不是很大，总得来说设计非常人性化。

外观方面，前面采用类似“X”型的车头设计，两根镀铬饰条从分体式大灯组向中间汇聚到车标位置，这是源自于东风雪铁龙的一款概念车CX Perience研发而来；下中网好像把车标旋转了90°之后的造型，让整个车头显得特别宽大。侧面造型很有争议，官方定义它是一款中型轿车，但是看起来又有点像旅行车。车底下沿一圈都有黑色防擦条，离地间隙193毫米，通过性很好；而且这个车采用短前悬和短后悬的设计，轴距达到了2785毫米；ABCD柱全都是黑色，做出了类似悬浮式车顶的效果，整体造型非常动感。轮胎规格为205/55 R19，如果你觉得胎面窄，后期可以升级一下，厂家也是考虑到油耗的问题。车身腰线从后门到车尾有些微微上扬，形成了飞梭流线设计，造型别致。

车尾采用双尾翼的设计，显得动感十足，看起来有点猎装版的错觉；尾部体积较大，造型很丰满。尾灯同样设计成了类似于“X”字造型，没有使用烂大街的贯穿式尾灯，隐藏式排气也特别低调。由于是掀背的设计，电动开启的后尾箱开口面积非常大，门槛高度仅有六十公分，个子较矮的小女生搬取物品也很方便。内部进深很深，在第二排座椅靠背没有放倒的情况下，容积是545升；放倒后能拓展至1640升，确实能与一些普通旅行车相媲美了。

动力方面，东风雪铁龙凡尔赛C5X搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，峰值扭矩达到了250牛·米，中速行驶时超车加速动力输出比较明显，还能稍微感觉到一些推背感。匹配来自于爱信的8AT变速箱，并且采用了轻量化设计，目的就是为了向省油去妥协。驾驶感受，一是方向盘手感偏轻，行驶起来力矩也会不断加强；二是NVH表现，车辆噪音主要来自于发动机和车轮的胎噪，中速行驶时在车内基本上觉察不到风噪，很安静。底盘采用的是PHC自适应液压减震系统，在高速过弯的时候侧向支撑很有力度，并且在经过颠簸路段的时候，它也能做到比较舒适的平稳状态，设计的很神奇。

通过试驾，发现全新雪铁龙凡尔赛C5X无论配置、空间，还是造型设计，都是在不断地为国内消费者做出改变，也想赢得更多的国内销量和用户。现在国内的一些主流日系车、德系车，都在试探着国内用户的底线一直做减配，价格也越来越贵。唯独法系车还在坚持做自己，把比较良心的配置、价格和真材实料给到用户，所以这台车也是一款值得推荐的车型。