【商用车新网原创】
元宵节后，商用车行业正式开启了蛇年的奋斗周期。
然而，尽管2024年老旧货车淘汰补贴政策持续加码，但商用汽车新闻传媒在春节后的市场采访中发现，货车市场终端销售仍显疲软，经销商开工后在朋友圈分享的“交车热”也较往年明显降温。面对2025年，行业信心亟待提振。
一年之计在于春，开工就要有精气神！那么，2025年卡车行业究竟谁有换车需求，他们会换什么车？商用汽车新闻传媒带大家逐一分析。
国四淘汰补贴 释放低端车型置换空间
政策驱动是商用车市场的重要引擎。北斗数据显示，截至2024年底，全国14吨以上国四柴油货车保有量达76万辆，其中，山东、河北、江苏三地占比最高。2025年国四车纳入淘汰补贴范围后，预计将激活以散户及中小物流企业为主的置换需求。
此类换车群体对价格敏感，购车预算一般集中在25万～35万元区间，偏好高性价比、低维护成本的车型，一般以经济型中低端车型为主。
面对这一市场，国四柴油货车保有量高的省份经销商要抢抓机遇，结合当地运输结构定向推广适配车型，同时强化金融分期、以旧换新等促销手段以实现销量上升。
油气差价明显 续写“油转气”热潮
春节过后，天然气价格的下跌，让去年四季度稍缓的“燃气热”再度升温。商用车作为生产资料，在当前运费低迷、竞争激烈的市场环境下，用户对成本的极致追求从未改变。因此，春节后天然气价格回落，叠加燃气车购置成本下降，决定了在2025年燃气车有望继续成为成本“内卷”下的最优解。
在过去的两年中，燃气车实现了区域和使用场景的两大延伸。在区域方面，早已经开启了从传统燃气车优势区向东部沿海及中部省份延伸；在场景上，尽管资源运输应用中的牵引车仍为主力，但危化品运输车燃气占比提升，快递快运企业批量采购燃气车的现象也已经司空见惯，甚至载货车市场也静悄悄出现了不少燃气车型。
整体来看，年行驶里程超15万公里的长途干线车队、资源运输个体户对于燃油车转燃气车的需求最为明显，这一市场一定不能错过。
新能源车：政策倒逼与经济效益双轮驱动
中汽协数据显示，2024年新能源商用车渗透率接近15%。根据福田汽车研判，2025年，轻卡纯电动渗透率将超过20%，到2030年渗透率可能达到50%以上；重卡纯电动渗透率有望突破20%，2030年之前主要在短途场景，2030之后在其他场景渗透率将有所突破。
当前来看，新能源商用车市场呈现两大新增需求：一个是政策强制型，即各地钢厂、港口、城市渣土运输等场景受环保政策限制，新能源重卡成为刚性选择；另一个则是经济导向型，例如，固定线路短驳、高频次城市配送等领域，在这些应用场景中新能源车型全生命周期成本优势显著，已然真正成为市场的选择。
因此，新能源市场绝对是2025年各大主机厂和经销商重点发力的领域，机会不容错失。
高端车型：效率竞争下的“装备升级”
在物流行业，除成本控制外，效率同样至关重要，这也是各大厂家不断推出大马力高端车型的核心原因。
对于规模化干线物流运输公司以及蓬勃发展的TIR跨境运输物流企业而言，效率就是生命线。近年来，公路物流规模化趋势明显，TIR运输路线与参与企业数量激增，高端物流车市场需求也随之水涨船高，成为卡车市场新的增长点。
因此，物流行业规模化、专业化趋势倒逼装备升级，头部物流企业和跨境运输公司两类群体成为高端车核心买家。
从这两类用户需求来看，大马力、自动挡、高可靠、强续航等核心诉求必不可少。另外，智能辅助驾驶系统、车队管理设备等也逐步开始推广，主机厂和经销商们要围绕TCO优化推出定制化服务，如预见性维修、车队管理系统捆绑销售等。
小结：
市场从未消失，只是流向更懂用户的人。整体而言，2025年商用车市场挑战与机遇并存。此时，唯有精准用户需求、强化服务黏性，方能在行业洗牌中站稳脚跟，在未来取得满意的成绩。
