宝马重返价格战的词条，前两天刚刚上过热搜，这两天汽车经销商资金链断裂的新闻就被广泛传播。在今年的汽车市场，你不仅要关注国产品牌的崛起，还有合资品牌和整个汽车工业所面临的挑战。在所有自主品牌当中，比亚迪的销量无疑是当前最领先的，但是比亚迪的单车盈利仅8450元，在目前的自主品牌当中仅排第四，且与第一名的长处汽车相差仅4000余元，跟合资品牌比，我们的单车利润还是太低了。究其原因，还是在于以比亚迪为首的国产品牌，在研发层面的投入，和车型配置上的打破规则。比亚迪2024年上半年研发投入201.8亿元，远高于同期的136.3亿元的净利润收入，研发人员总数突破11万，足够支持起一个中小型国家的研发任务。在汽车市场极度内卷的情况下，车企“加量不加价”的出品手段已经成为常规。要打破合资品牌一直引以为傲的利润优势，国产车能做的只有用技术和配置去做对抗，撕毁合资品牌的利润真相。未来，在汽车市场话语权的争夺之下，燃油车时代所建立起的成本体系将会被不断冲击，直至被打破重塑。以比亚迪为首的国产品牌，要做的不仅仅是做好自己的车，管理好自己的成本体系，更要建立以技术和研发为核心驱动力的新的评价体系。