2022款宋Pro DM-i开启比亚迪新征程。

密集织“网”

2021年，比亚迪新能源车在上海的交付量超过4万台。比这个数字更让人惊讶地是，比亚迪仅王朝网已在上海拥有36家门店，此外，还有十数家商超展厅，而且这一数字还在增长。

需要说明的是，宋Plus DM-i目前在ｅ网销售，ｅ网将会在未来一段时间内按统一风格改造升级为全新的海洋网。

“（销售网络）让我们与消费者距离更近，为上海用户提供更好的服务。”1月6日，比亚迪王朝网销售事业部上海大区经理朱超表示，去年上海市新能源车的参透率超过40%，个别月份甚至达到50%，这为比亚迪提供了发展机遇。

销售网络密集织就，让比亚迪这个外来者在上海占据了主场优势。比亚迪在上海的销售网络规模，已逼近甚至超过上汽大众、上汽通用和上汽乘用车等上海本地车企的单一品牌网络。

上海销量破4万

“目前，除了新上市的宋Pro DM-i有现车外，其余车型均需排队3-4个月的时间，部分车型如汉EV等少数定制车型需要6个月。”朱超表示，2022款宋Pro DM-i于一周前（12月30）在上海地区正式上市，新车有望成为春节交车的“明星”车型。

新上市的宋Pro DM-i共有五款车型，售价区间为13.48万-15.98万元，同时提供四重上市权益礼。新车搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，百公里加速仅需7.9秒，亏电状态下的综合油耗也仅为4.4L/100km，满油满电情况下最高续航达1090公里。

凭借刀片电池的高安全性，以及DM-i车型“快省静顺绿”五大优势，比亚迪DM-i车型在上海地区可谓是一车难求。宋Pro DM-i的上市，将有利于降低其它车型的交付压力。

织“梦”上海

比亚迪新能源乘用车全系爆发式增长，源于技术研发上的领先一步。

事实上，自2018 年以来国内自主品牌车企均投入到新一代PHEV动力系统的研发中，尤其是混动专用发动机、混动变速箱和高密度高效率电机的研发。在这场技术竞赛中，比亚迪DM-i较长城、吉利和奇瑞的新一代DHT混动系统提前了近三个季度发布，抢到了先机。凭借超低油耗、超高续航和超高安全，DM-i车型受到了市场追捧。

在ＤＭ-i车型的带动下，2021年比亚迪比亚迪乘用车全系终端累计销量为730093辆，同比增长了75.4%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。

从2020年搭载刀片电池的汉，到2021年全系搭载刀片电池的ＤＭ系列，以及ｅ平台3.0的海豚，比亚迪的新能源车形成竞争品牌不可比拟的规模优势，这让其产品竞争力进一步提升。

从市场格局看，在10 万级轿车产品中，预计短期内主要仍由比亚迪秦DM-i独占。在25元-30万主间，汉EV占据比较明显优势。而在15万级SUV区间，由宋PLUS和宋Pro两款车型组成的宋DM-i双子组合，拥有压制性的优势。

从长城、吉利和奇瑞的产品规划看，2022年都将推出搭载新一代DHT 的车型，且普遍为SUV，预计入门价格也普遍在15 万级。从这个角度看，在DM-i一车难求的情况下，比亚迪推出宋Pro DM-i保证春节销售旺季的市场供应，有着明显的针对性。而且，产品的竞争优势也更突出。以宋Pro DM-i为例，在科技配置上，除最低配为DiLink3.0外，其余车型都是DiLink4.0。在L2+级ADAS方面，全系搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包含了ACC自适应巡航、预测性紧急制动系统、TSR交通标志识别、全息透明影像系统等。不仅如此，像智能语音交互、手机车辆互联等都是标配。

“敬过往，期未来。”朱超表示，目前比亚迪面临的最大压力还是产能，在与消费者一起等待交付的过程中，比亚迪将进一步优化提升服务质量。

据不完全统计，到2021年底，比亚迪乘用车规划产能150万辆，实际可利用产能90万辆。预计2022年产能110万辆，实际可利用产能约130万辆。