当初为了实现“月入三万”的梦进入网约车行业，才过去几年，网约车司机纷纷卖车止损，顾不得找好下一份工作。
这几年跑单实属不易，网约车司机勉强熬过市场寒冬，怎么不再坚持一下？接下来的五个问题或许可以回答我们一部分。
网约车调整期来得突然，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台压力倍增，没有人敢保无证司机，更别说派优质单了。
按理来说，双证司机无需为订单发愁，流水应该突飞猛涨才对，只是网约车平台蓄力下半场竞逐，正在大量招募司机，流水没太大变化。
从六月份以来，网约车月订单量不断上升，似乎有摆脱市场寒冬的态势，其他领域的佼佼者有意布局，为下半场竞逐做准备。
网约车司机依旧没日没夜跑单，有的是想补回前段时间的流水，有的是想重获寒冬之前的收入，有的是想……
现在的网约车司机只是像小时工一样忙碌，但是日流水已经过千，相对来说还是比较可观的，尤其是和寒冬期相比。
据悉，享道出行获得资本十亿相助，惹的T3出行、首汽约车、一喂顺风车好生羡慕，或许网约车下半场真是新的开始。
网约车这块蛋糕将被重新规划，各家出行平台站在同一起跑线，使出各自的本事去争取一席之地。
网约车司机非常怀念头部平台频频掀起“补贴战”的那个时候，不管是流水还是奖励都到了让人羡慕的地步，现在怎么一点没动静。
或许是锋芒太露，或许是实力欠佳，头部平台被自己困在危局中，资本悻悻离开，网约车司机不知道什么时候才能等到下一波红利期。
因为收入不是很高，还有车租、车贷的压力，部分网约车司机选择卖车止损，租车的也就损失几千块钱，但是买车的亏五六万、十来万的都有。
可能没有人一直跑网约车，但是一直有人在跑网约车，这些车依旧回到出行市场，运力并没有损失，平台不会受到太多影响。
熬过了市场寒冬，还准备卖车止损，是一种选择，也是无奈之举，现在你还想跑网约车吗？
