如果最近你也在考虑电动车，那广汽本田P7可能会是一个值得一看的选择。作为本田在纯电动车领域的全新产品，P7显然与过去我们熟悉的燃油车有了很大的不同。无论是外观设计、内饰布局还是科技配置，这款车都明显在向新能源时代靠拢，同时又保留了一些本田品牌的经典基因。这款车即将开启预售并上市，它是一辆用心打磨过的车型，既注重科技感的呈现，又兼顾了实用性和细节体验。一起来看看吧！
先说外观吧，P7走的是一种比较激进的设计路线。整个前脸采用封闭式设计，贯穿式LED灯带别具一格，显得很有科技感。侧面线条非常锋利，再配上21英寸的大轮毂和电子后视镜，看起来有点像运动轿跑，整体上确实挺吸引眼球的。整车长4.75米，轴距2.93米，尺寸上不算小，尤其对于后排空间的照顾也很到位，这对家庭用户来说可是个好消息。
进入车内，最吸引我注意力的就是那套“大彩电”般的中控屏幕系统。12.8英寸和10.25英寸的双联屏组合，还有9.9英寸的全液晶仪表盘，加上AR-HUD抬头显示，可以说是把车内的信息显示做到了一个新高度。在开车过程中几乎不用低头查看，就能掌握所有关键信息，这一点对驾驶安全性提升很大。
座椅的舒适度也是我关注的重点之一。P7的座椅采用深层发泡材料，触感非常好，而且还带有通风功能，夏天开车再也不会因为座椅而汗流浃背了。后排座椅的角度也是可调的，本田祖传的“空间魔术”让整个车的得房率达到了85.8%，坐进去的感觉比同级别的车宽敞很多，不会让乘客觉得局促，这在长途旅行中尤其重要。
实用性方面，这车后排座椅可以一键放倒“躺平”，一下子就能腾出不少空间，后备箱的容积最大能达到1485升，你要装个大型旅行箱或者周末露营的装备都没问题。这种灵活的空间利用让我觉得很贴心，因为日常生活中，难免会有需要装载大件物品的时候，这样的设计就显得特别实用了。
音响系统方面，P7搭载了BOSE音响，并且在头枕里也加入了喇叭，这样的设计可以说是既创新又实用。无论是听音乐还是看电影，车内的音效表现都很立体丰富。此外，全景天幕不仅增加了车内采光，还具有可调光和隔热功能，即便是在阳光强烈的情况下，依然不会觉得车内燥热难耐。
车机系统搭载的是Honda CONNECT 4.0，芯片用的是8155，性能相当强劲。语音助手的操作体验也很不错，支持四川话和广东话，不用唤醒词就能直接下达指令，比如说“调温度”“开天窗”等等，反应速度果然和一些新势力品牌有得一拼。而在智能驾驶辅助方面，P7提供了L2+级的功能，不仅能实现自动变道、泊车，还能检测到司机身体不适时自动减速停车，这种设计无疑增加了许多安全感。
再说动力部分，车辆搭载三合一高功率电机，电机单体最高效率97.5%。提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率150KW，峰值扭矩350N・m，后电机输出功率200KW，峰值扭矩420N・m，百公里加速4.6秒。
续航是个值得关注的点。这台车搭载的是宁德时代定制的90kWh三元锂电池，综合续航650公里，算是同级别里的优等生了。更重要的是，它号称在零下30℃的极端环境下续航只缩水13%，虽然没法验证这个数据，但至少说明它在电池热管理和低温性能上的优化下了功夫。如果冬天的续航真的能做到这么稳，那对北方的用户来说会是一个大福利。
不过，这台车真正让我印象深刻的，是它在操控方面的表现。底盘用的是前双叉臂和后五连杆独立悬挂，实际开起来可以明显感觉到这套悬挂在支撑性和滤震方面的平衡处理得很好。在过弯的时候，车身的姿态非常稳，几乎没有那种晃来晃去的侧倾，而方向盘的反馈也很精准。转向力度适中，既不会显得太轻飘，也不会让人觉得拽着费劲，属于那种手感清晰却又不沉重的状态。无论是在蜿蜒山路还是城市的快速路段，整台车给人的信心都很足。
说到底盘，再聊聊它的减震系统。这车配了什么前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震以及ADS自适应减震系统，虽然这些听上去有点复杂，但实际体验就是一句话——舒服！比如开到一些坑洼路面或者过减速带，悬挂能很好地过滤掉多余的震动，车内的颠簸感几乎降到最低。而且在遇到连续的粗糙路面时，它还能快速调整悬挂的表现，让整个车像是“漂”过去一样流畅。如果你平时要经常跑长途或者去郊外露营，这种底盘质感会让你觉得非常省心。
另外，它的50:50黄金配重比例也起到了不小的作用。电动车因为电池的重量分布问题，容易让底盘调校变得千篇一律，但P7的这种配重设计让车身的动态表现更加均衡。开着它过弯时，你会发现车尾并不会因为惯性而甩出去，整个车的动作很自然，也让驾驶者能更好地掌控车辆。
再来说说智能辅助功能。在试驾过程中，我测试了一些Honda SENSING 360+系统的功能。比如自适应巡航，它的反应速度很快，无论前车是突然刹车还是逐渐加速，P7都能根据情况迅速调整自己的速度。而且这个系统还支持自动变道，只需要打个转向灯，它就能自己寻找合适的空档完成变道操作，动作干净利落，没有拖泥带水。另外，它还有一个特别贴心的设计：如果检测到司机身体不适，比如监测到你的驾驶动作变得异常，系统会主动减速停车，这种功能对于长途驾驶的安全性确实是一个很大的保障。
动能回收部分也值得一提。很多电动车用户可能会觉得动能回收不够人性化，要么拖拽感太强，要么几乎没效果。而P7的好处在于它提供了6档可调的回收模式，从几乎没有明显拖拽感的“轻度回收”，到接近单踏板驾驶的“强回收”，选择范围非常宽。实际体验下来，每个档位之间的差异很清晰，驾驶者可以根据路况和自己的习惯随时调整，不仅让驾驶变得更舒适，也减少了乘客的晕车情况。
最后简单总结一下，广汽本田P7整体来说比较全面，既能满足日常代步的舒适性需求，又能提供一定的操控乐趣。它的动力不只是快，还做到了可控；底盘既扎实又柔韧，能兼顾驾驶感和长途舒适性；智能辅助功能的丰富程度也让它在安全性和便利性上拉了不少分。整体来说，如果你正考虑买一台动力充沛、科技感强，同时不会让人觉得“鸡肋”的纯电SUV，P7可能会是一个不错的选项。当然，它最终能否成为市场黑马，还要看上市后的价格和口碑表现，但从试驾来看，它的硬实力确实不容小觑。
晨曦
没人买，那个“烨”太隔阴