随着人类科技的进步，海上航行已经成为家常便饭，但也出过不少“交通事故”。
1993年，我国一流科考船只“向阳红16号”与银角号货轮相撞，导致科考船只沉没，这场事故的责任究竟在谁？
向阳红16号属性
事件的始末我国科考船只向阳红16号在接到任务后，从上海的港口出发，前往太平洋中部进行资源调查任务。
在当时，向阳红16号是我国一流的科考船只，上边搭载了许多先进的考察设备，是我国的“牌面”。
驶出港口不久后，船舱内部的船员感到一阵猛烈的晃动，此时大家都非常疑惑，明明没有海浪，为什么船只颠簸得这么厉害？
直到警报声响起，大家才反应过来，这是发生了事故！
一场事故在瞬间发生
这场事故相当严重，就连警报系统都被破坏，整个过程就响了两声，船长无奈之下还好提着喇叭喊话，让舱内的船员尽快逃生。
好在，向阳红16号的船员反应迅速，他们急忙将船上的救生艇抛下，接连跳到上边等待救援。
这时，大家才看到，在自己的不远处，竟然有一艘庞然大物！
它就是塞浦路斯共和国的银角号货船，排水量3.8万吨，主要是用于运送天然气。
原来，由于当时海面出现了大雾，银角号货轮没有看到向阳红16号，直接就撞了过来，从中间将向阳红16号撞出了一个大窟窿。
海面生雾是常有的事儿
向阳红16号是科考船，排水量只有4400吨，再加上它是科考船只，船身的构造没有货轮坚硬，这一撞直接将我国的船只弄瘫痪了。
向阳红16号的发动机当场损坏，排水系统失灵，船舱的进水速度非常快。
位于直接撞击点的3名科考人员失踪，其余百名船员都幸存了下来。
后来，这些幸存的船员全都上了银角号，但是银角号拒绝驶入我国的港口，仍旧往北方前进。
我国紧急求助了停靠在码头的德意志轮，希望它能够与银角号取得联系，并接回幸存的100多名船员。
敞开式救生艇
德意志轮还是很讲义气，得知银角号的具体位置后，火速赶去，两船保持了一定距离，但无论怎么交涉，银角号就是不愿意停靠在中国的港口。
经过一番商议，银角号在韩国的码头与德意志轮进行了交接，此后德意志轮带着向阳红16号的船员返港。
这些事故的直接损失是3名科考队员、一艘价值1亿人民币的科考船只和许多先进的科考设备，这对于我国的海洋科考领域来说，无疑是一次打击。
那么，造成这次事故的原因是什么呢？
事故的原因按照道理来说，两艘船只上应该都配备有雷达探测器，即使违反规则，在大雾天气行驶也应该能够感知到对方才对。
大雾天气
要知道，当时的雷达探测器感知的范围超过1公里，这个距离足够船长做出反应，可为何还是撞在了一起？
事后，经过调查发现，原来向阳红16号在驶出的前一天晚上，因为雷达的滴滴声音太吵，船员就把它关掉了。
第二天的时候，船员又忘了将其开启，当船长看到银角号的时候，已经不足200米，即使将方向舵拉满，也无法调转。
轮船方向舵
银角号就像一个巨大的榔头，给向阳红16号结结实实来了一下。
然而，让人疑惑的是，我们没有开雷达自然有责任，但是为何对方的雷达没有探测到我们并及时做出反应？
这就要提到海洋航行的规则，通常来讲海面行驶的时候都是小船让大船。
所以，这次相遇本应该是向阳红16号进行避让，银角号这边的船员以为向阳红16号会避让，于是就没有做出任何反应。
向阳红16号
可是为什么在相撞之前，两艘船只都没有连线进行沟通呢？
作为一艘大船，在他们的雷达发现向阳红16号之后，有义务与船只进行联系，商议相关避让事项。
关键是，他们的船只携带的还是天然气，在海上航行的时候就需要更加小心，显然银角号是没有做到这点的。
天然气爆炸的原因
而且银角号的航行也违反了雾天航行的国际规范。
所以，这场事故双方都有一定责任，那么主要的责任究竟在谁呢？
责任在谁？客观来讲，这场事故的主要责任终究还在我方。
当时也有人表示，银角号在撞进向阳红16号的船身后，不应如此快退出，这样会导致海水灌入的速度加快，减少船员的逃生机会。
事后，银角号的回应是，自己的货轮上运输的物品为天然气，为了防止发生爆炸事故，银角号才及时退了出来。
经过调查，银角号货轮上装的确实是天然气，这样说来我们理亏。
天然气运输船结构
而且，当时的向阳红16号船只福利待遇好，科考人员都是轮换着来，这就导致了船员对向阳红16号并不熟悉，为事故埋下了伏笔。
向阳红16号在1988年才完成了改装，到1993年一共执行过5次科考任务。
船员是换了一批又一批，都是冲着向阳红16号的优厚待遇来的，老船员是一个也没有。
所以才有了因为太吵关闭雷达的荒唐举动。
大号机动船系统
也有传言称，船员为了分配更多的奖金，竟然没有给向阳红16号买保险，导致事故后，我国没能拿到一分补偿，所有的事故责任都要自己承担。
不过，银角号的“谜之操作”也要负一定责任，据船员说，当时救生艇上的人朝银角号呼救竟然没有得到回应。
要不是有确凿的证据是他们撞的，说不定已经“肇事逃逸”了。
后来，我国基于这场事故银角号所承担的责任，索要对应的赔偿，却被对方拒绝了。
通过这次事件，也给予了我国警示，那就是在科考的道路上马虎不得，每一位科考队员都要有责任心，努力为中国科研发展做出贡献。
遗憾但不止步向阳红16号的沉没让人感到无比惋惜。
向阳红16号
在当时，向阳红16号被国家领导人给予了厚望，它前后五次进行的海洋探索工作都完成得非常出色。
船只上配备的先进仪器也是国家精心准备的，它装备了世界上最先进的海底扫描仪器，还有一台深海相机，照相机光造价就有3000万人民币，中国仅有两台。
扫描成像
其它设备也是进口一流的进口货，有了向阳红16号，我国能够轻松完成向联合国承诺大洋考察任务。
然而人祸下，它却永远地沉睡在了大洋之中。
正所谓旧的不去新的不来，我国也加紧了科考船只的研发，制造出了更加先进、多功能、大吨位的科考船只。
中国雪龙号极地考察船
如今，我国的海洋科考领域发展呈现出一片欣欣向荣之势，令民众们信心十足。
