此前，有博主称，日本高铁时速达到了4812千米，接近音速的4倍。

日本新干线

但凡有常识的人都知道，高铁的时速不可能这么快，传播此言论的人，究竟无知还是日吹？

时速4812千米是什么概念？要知道音速在标准大气压下，时速为1224千米每小时，而日本的高铁就连音速都被甩在身后，可见有多“快”。

反观我国高铁，最快也就是时速605千米，而且还不是商用，我国商用的高铁时速基本在300千米到400千米之间。

中国高铁结构

根据博主所说，自己乘坐是从东京到新大阪的高铁，明显这是商用列车。

别说商用，就是日本的高铁科研机构也不敢说自己研发出了时速超过4000千米的车辆。

人类航天探测器旅行者2号，在飞得最快的时候，时速也才6万公里，而所谓的日本“速度”将近旅行者2号的十分之一，让人难以相信。

旅行者号遨游宇宙

这位博主的言论如此荒唐，具体是如何的呢？我们一起来看看。

2021年，一位博主在自己的主页上发布了一段10分钟的视频，内容是乘坐高铁的外景拍摄。

日本高铁

整个画面晃动不清，看上去速度非常快，在视频的左下角还有个数字，在4800左右的数值跳动。

视频的文案内容大致为，日本的高铁时速高达4812千米，希望可以和网友们分享一下。

视频发表之初，广大网友纷纷前来点赞，有意思的是，刚开始的时候下边的评论清一色的夸赞日本的高铁和人类的科技。

视频画面

直到一位网友指出，我国的歼20战斗机才2马赫（约2400公里每小时），就连战斗机都要追着日本高铁跑，这现实吗？

于是，下边的评论开始反转，这个博主也被一纵网友列为调侃的对象。

可以说，这个博主既没有常识，也非常的无知，但凡在发视频之前，查一查资料，也不至于闹出这样的笑话。

当然，也有可能是博主故意为之，想博取网友们的关注，获得流量。

因为这一套虽然骗不了成年人，但是对于未成年和老年群体来说，还是很有用的。

而且，视频内容一看就是经过修饰加工的。

子弹列车也达不到4812千米的时速

原本要2个多小时的路程，在剪辑软件上一拉，再放个类似于计数器的东西上去，视频就完成了，非常的简单。

退一万步来说，假如这博主说的是真的，日本高铁时速能够达到4812千米，人类在没有保护措施的情况下乘坐，无异于自杀。

当初极限跳伞运动员费利克斯·鲍姆加特纳，追求刺激，从3.7万米的高空跳下。

为了保护自己的生命安全，鲍姆加特纳穿上了一身厚重的航空服。

费利克斯·鲍姆加特纳

在加速度的作用下，鲍姆加特纳很快达到了超音速状态。

虽然最后鲍姆加特纳安全落地，但是整个人看上去脸色苍白，不断有血液从耳朵流出，若不是抢救及时，他很可能已经命丧黄泉。

根据鲍姆加特纳的描述，当自己的速度超过音速后，耳边响起了强烈的音爆，一下就将自己的耳膜给震坏了。

音爆概念图

与此同时，有一股巨大的力在将自己往后拉扯，如果不是有航空服保护，自己很可能在天上就被撕成了碎片。

不仅如此，鲍姆加特纳还在空中昏迷了一会儿，此前鲍姆加特纳跳伞从来没有出现够昏迷的情况。

因此，超音速对人类的危害很大。

要知道当时鲍姆加特纳的速度不到2马赫，而日本所谓的高铁足有4马赫。

一旦列车运行起来，恐怕是人在前面“飞”，魂在后面追。

可见，快不一定就好，快的同时还要稳才行。

有趣的网友们也在下边回复段子评论，比如一位网友称，自己是用2倍速看的视频，所以日本高铁时速有9624千米每小时。

还有网友称，4倍音速的东西，不放在天上飞，属实是屈才了。

实际上，从东京到新大阪，乘坐高铁至少需要2个小时20分钟。

东京——新大阪铁路路线图

对此，还专门有网友去查询了两地往返的高铁票，就连价格也搞得明明白白。

后来，这位博主隐藏了视频，这件事情也就算是过去了。

但我们不难看出，在当今我国的网络大环境当中，拥有足够的常识去辨别真伪是多么重要。

那么，未来的高铁速度有没有可能达到音速呢？

理论上来讲是有可能的，但是需要许多方面的技术。

比如，如何制作出摩擦力更小的轨道、增加高铁的安全性能、减少与空气的摩擦等等。

高铁轨道结构

其中，增加高铁的稳定性至关重要，毕竟速度上来了，也得有命坐才行。

此前就有科学家提出了“超级高铁”的构想。

将高铁制作成如同胶囊一般的外形，并且是全封闭的结构，然后再放入真空管道当中。

超级高铁概念图

这种方式能够最大幅度地减小高铁运行过程中，与空气的摩擦，理论上是可以达到音速的。

不过，这需要非常昂贵的成本，比如建造一条专门供给高铁通行的真空管道，高铁本身的材质选取也很重要。

这个构想也非常诱人，试想一下，只需要一个小时左右，就能从上海到达北京，全中国就像一个小小的“村落”一般。

相信这项技术也一定能够实现，让我们的子孙后代享受到这种便捷。

上世纪60年代中期，日本新干线建成，标志着全球高铁事业的发展。

日本新干线发展变化

我国高铁发展相对落后，当时有的科学家分析，根据我国的经济和技术条件，我国高铁至少要在21世纪才能有所发展。

直到1990年，我国的铁路才提速到了200千米每小时，然而此时，国外的一些发达国家已经提速到了时速400千米。

随着我国人口的出行需求，我国铁路面临着巨大压力。

中国高铁

此后，我国的高铁进入探索阶段，寻求符合我国国情的高速铁路建设，在提速的同时完善相关产业链的发展，反哺我国的高速铁路。

2003年，中国确立“市场换铁路”的思路，开放铁路市场，引进国外技术。

此后，我国的高速铁路发展突飞猛进，高铁总里程持续增长，获得海内外媒体的关注。

2011年著名的京沪铁路开通，路线全长1300千米以上，初期运营速度300千米每小时，解决了京沪人民出行难的问题，减缓航空领域的压力。

为京沪铁路骄傲

截至2019年，中国高铁总里程3.5万千米，首次成为世界第一。

2022年，中国高铁稳居第一，并且超过3000公里的铁路，按照速度350公里每小时运营。

在今天辉煌的背后，是每一代中国工程师们的不懈努力，感谢每一位建设者的辛勤付出。