对广西来说，这个年末，可谓好消息不断！
柳州“百年柳肇梦”圆，新建柳广铁路柳梧段12月26日开工，同日开工的南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段，则更加令人瞩目，因为那是一条设计时速350公里的高速铁路！
南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段，是在建南宁至玉林高铁的延伸，项目自玉林北站引出，经北流市、容县、岑溪市至桂粤省界，正线全长111.1公里，桥隧比84.8%，设玉林北站、容县南站、岑溪东站3个车站，其中玉林北站为南玉铁路在建车站，容县南站、岑溪东站为新建车站，设计时速350公里。
项目由广西交通投资集团投资建设，投资估算总额为184.2亿元，建设工期3年半。
作为后发展地区的广西对直通深圳铁路的渴望之强烈，很容易理解。
南宁至深圳铁路连接起北部湾经济区和粤港澳大湾区，有了这条路，对接珠三角，接轨大深圳，可以有效提升大湾区人流、物流、资金流的配置效率，推动北部湾经济区与粤港澳大湾区更快、更好融合发展，这条“东融”大通道极受重视，可谓广西的“一号工程”！
“我本将心向明月，奈何明月照沟渠。”广西这边热情高涨，正干得热火朝天呢，广东那边除了开工原来计划好的两段铁路外，对接广西区界段却还没动静，难道热脸贴上了冷屁股？南深高铁只是广西的一厢情愿吗？
抛开个人情绪，我们认真梳理一下，看一下南深高铁到底是一条什么样的铁路？
2017年9月，广西首次提出推进“南宁-玉林-深圳高速铁路”前期工作，同年年底设计方案出炉，并对广西铁路“十三五”规划进行了修编，项目位于广西和广东境内，横贯桂东粤西，西起南宁市南宁东站，经广西境内玉林、岑溪、广东境内沙埔、新兴、江门、鹤山、广州等地市，东至东莞、深圳市的深圳北站。2018年5月广东省政府发布省级层面的《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》，也提到对南深高铁进行规划研究。
2019年2月18日中共中央、国务院于印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出“完善大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道”。2019年5月20日广西发布《全面对接粤港澳大湾区建设总体规划（2018-2035年）》，明确提出“推进规划建设南宁-玉林-深圳、南宁-合浦-湛江、桂林-玉林-湛江、河池-柳州-贺州等直通大湾区的高速铁路通道……”同年11月13日广西强首府战略也明确提出“加快形成以南宁为枢纽的全方位高速铁路网，规划建设昆明-南宁-玉林-深圳等高速铁路……”
2020年8月3日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，把珠三角机场站定位为铁路与机场换乘辅助客站，并把颇受关注的南深高铁变为“南玉铁路广湛高铁连接线”。
由此可见，虽然项目并未纳入国家中长期铁路网规划，但我们相信广东、广西两省区对建设南深高铁是有共识的，只是在线路走向、设计时速、建设时间等问题上存在分歧。对广西而言，南深高铁是战略性的东融通道；而对广东而言，则是一条对接省外的普通铁路。
定位的不同，重视程度自然有所不同。
首先，线路命名并不统一，广西一直在高调推进“南深高铁”，而广东则更多着眼于完善大湾区城际铁路网络，拟以连接线的方式接入广湛高铁；
其次，设计标准也不相同，2020年7月2日开工建设的深茂铁路深江段（即广西理解的南深铁路深圳至江门段）设计时速是250km/h，12月10日召开了先开段开工动员会的珠肇高铁江门至珠三角机场段设计时速350公里/小时，而12月26日开工的玉林至岑溪（桂粤省界）段依然延续南玉高铁的350km/h标准；
还有就是，对接桂粤省界段并不同步开工，广西已经赶在这个年尾开工建设玉林至岑溪（桂粤省界）段，而广东的对接呢，尚无定论，答复多是正在研究中，最为接近开工的是“方案比选中”……
显然，广西、广东对于省区界的对接方案并没有达成共识，存在着巨大分歧，广西力主走北线方案，广东则抛出南线方案。方案之优与劣，我们非专业人士无法判断，应该由两省区充分沟通协调后确定，但愿这个时间不要太长。
我们可以肯定的一点就是——“南玉铁路广湛高铁连接线”必定上马！
因为这条连接线已经列入了《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，至于何时开工、怎样走向等一系列问题，相信不久就会有答案。
『空城旧梦』忆往昔
之前都是跑梧州，贵港，桂平线，绕远