在东风风神L7还没正式定名的时候，申报信息中命名为皓瀚PHEV，但其实它不只是简单的插电混动版皓瀚，它们在很多地方还是有着区别的。近日漫哥跑到了名字很有东方色彩的地方——弥勒市，在这个风景宜人的地方深度试驾了一番风神L7，给我留下了非常好的印象。

首先看看它的造型设计，东风风神L7采用了光年之旅的设计理念，前脸是贯穿式灯带搭配点阵式灯组，整体还是偏简约的风格。车身侧面的线条比较凌厉，用上了隐藏式门把手和低滚阻轮辋，减少了风阻当然为了就是增加续航。

新车长宽高为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，空间方面相当不错，而且后备箱容积也不错，多人出行的时候也足够放下多人的大行李箱，当然后排不需要坐人的时候，把后排放倒还能进一步扩展空间，搬家拉货都可以胜任。在乘坐体感方面，风神L7前后排都用了一体式座椅，展现了不错的运动性，后排纯平的地台和出色的腿部空间保证了后排乘客的舒适度。

尾部造型跟皓瀚的差别没有车头那么大，高位刹车灯和尾翼增强了运动感，总之这台风神L7整体还是耐看的。

风神L7的内部座舱也用上了全新的设计，跟风神皓瀚是完全不同的风格布局，搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+10.25英寸液晶仪表屏+14.6英寸液晶显示屏，简单总结就是显示信息丰富、系统容易上手、语音相应迅速且准确，在智能化和车机的流畅性方面，处于同级别的领先水平。

漫哥觉得中控台下方的浮岛式设计实用性很不错，除了提供了丰富的储物空间之外，在上方方还配备了50W的手机无线充电，不用担心上车后要USB接口只有TYPE-C接口、要TYPE-C接口只有USB的尴尬情况。

最后来讲讲这台车的重点——马赫电混PHREV技术，这套动力也是车厂很有信心的技术，甚至部分技术与搭载在猛士917上的是相同的。马赫电混PHREV由1.5T直列4缸发动机和电动机组成，综合功率最高可达265kW，综合扭矩最大615N·m，百公里加速6秒级。另外因为这套统采用串并联，所以发动机和电动机可以分别单独和共同驱动车辆，满足不同的驾驶需求。

不过漫哥认为，跟消费者讲技术多牛多深没啥用，他们最关心的是他们的最大好处是什么，也就是开起来更好开、更省油、更耐用等能够切身感受的，而不是一味给他们讲技术、讲参数。

风神L7身上的这套马赫电混PHREV，开起来最大印象就是平顺，不同挡位之间采用功率分流进行过渡，换挡过程动力稳定输出，同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和很好地节能。而且NVH表现好，就算在120km/h的噪音控制得也相当不错。

在能源模式选择上只有纯电优先和混动模式，纯电优先没得选择驾驶模式，而混动模式有三种驾驶模式可以选择。之所以纯电优先没有驾驶模式可以选择，工程师说这台车就是要有“长长长续航”的表现，所以纯电优先就得保证它的续航能力，所以不管你怎么猛踩油门，它的动力表现都是线性加速的，不狂暴也不慢。所以想要获得更强动力表现的话，就选择混动模式吧。

值得一提的是，风神L7搭载了30.2kWh锂电池组，这在同级产品中是领先的，所以实际续航表现会比CLTC的205km要长。另外它还支持最高45kW的充电功率，从30%～80%的充电时间仅需26分钟，百公里馈电油耗低至3.8L，由于试驾当天我们的总里程也就不到150km，所以馈电油耗实际表现如何得以后长测了。

中国新能源车市场越来越卷，卷到海外品牌都不想参与了，当然这也是好事，促使技术快速进步，所以在这样的背景下，国产品牌新能源技术已经发展得相当成熟了。而风神L7这套马赫电混PHREV想在这种环境下进入这片蓝海，路肯定比较难走的了，不过它有着自身的技术优势，比起友商也有某些地方是领先的，如今最重要的是配个好价格。

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