终于，雪佛兰终于在新能源领域有所动作，品牌旗下首款智电插混SUV——探界者Plus来了。对于这款搭载通用全新一代PHEV智电插混技术的智电插混SUV来说，在拥有良好口碑的奥特能平台赋能之下，它的登场将推动品牌焕新速度，而其本身的全面的能耗及续航实力，也将成为“合资最强插混SUV”的最佳代言。

最近几年，插电式混动车型成为了各家车企瞄准的新方向。无论是自主品牌的蜂拥而至，还是合资品牌的加速转型，未来的混动市场，尤其是插混车型将面临更为激烈的竞争。当然，对于现有市场而言，插混车型的优势还是十分明显，可油可电的灵活选择、超长续航的出行无焦虑以及动力与燃油经济性的平衡表现，都使其成为越来越多消费者的首选。

而随着混动技术的不断迭代，插混市场在技术积累过后也正迎来了新一轮的技术革新。上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术通过解决传统插混车型匮电动力下降的问题，不仅带来全速域的性能表现，更解决纯电车型的续航痛点，而率先搭载这套系统的探界者Plus有实力成为消费者出行的最优解吗？

雪佛兰探界者Plus全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代插混电驱单元以及与奥特能同标准的全新一代插混电池，整车不负“Plus”之名，实现更强动力表现的同时，也将“美系油老虎”的固有印象彻底打消。该车可实现最快6.8秒百公里加速、6.9秒匮电百公里加速、3.7秒的0-60公里/小时加速，展现出强大的性能优势；而百公里1.05升的综合油耗、155公里纯电续航与超1000公里的综合续航，则是燃油经济性与长续航实力的全面体现，被称为“合资最强插混SUV”丝毫不过分。

得益于上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混架构，作为率先搭载的探界者Plus采用P1+P3双电机串并联，带来燃油经济性与性能的更好平衡，并通过专利油冷方案、扁线设计、超薄低损硅钢片等技术应用，能实现全速域更好性能表现，不仅在串联时通过发动机转速与车速的解耦实现高效运转，也可在并联时发挥最佳的驱动效率，使车辆始终处于最优性能区间，保证经济性和动力性，打消了很多人过往对于插混车型在高速时的性能担忧。

相较于以性能著称的德系SUV，探界者Plus发动机最大额定功率达到132千瓦，1500-4500转/分时便可释放250牛·米的最大扭矩，得益于与全栈自研的全新一代插混电驱单元默契匹配，满电状态下百公里加速6.8秒，比传统德系燃油车加速更快；尤其难得的是匮电百公里加速也仅需6.9秒，完全没有传统插混和增程车型存在的“匮电后的动力大幅下降”的现象；0-60公里/小时的电驱加速仅需3.7秒，红绿灯起步“快人一步”，可谓是全场景性能无忧，无惧匮电全工况一条龙。

而对于一款20万级的中级SUV，日常使用的燃油经济性表现则是消费者最为关心的，之所以越来越多的插混车型得到市场认可，也与其较低用车成本不无关系。而相较于日系燃油车的“省”，探界者Plus整车百公里综合油耗仅为1.05升，相当于每公里不到1毛钱，可谓是真正“更省”。同时，新车还提供了纯电优先模式（EV）与智电混动模式（HEV），EV模式下优先用电，实现纯电动车通勤的超低成本；HEV模式则可以合理分布驱动模式，带来更高效、长旅程的驾乘体验，灵活多变地找到最适合自己通勤的驾驶模式，以满足全场景用车需求。

哪怕是面对新能源汽车最“害怕”的长途出行，探界者Plus也以超过1000公里的综合续航里程，让远行不必里程焦虑，进一步拓展出行半径。与奥特能同标准的全新一代插混电池，在保证电池安全、寿命的同时，更实现了能耗最优，155公里的纯电续航可满足多天的城市通勤需求，实现了更好的用车体验，无论是日常上下班还是周末出游小聚，灵活的动力选择使其都可以轻松胜任，而自带的外放电功能也可在郊游时带来更多乐趣。这样一整套组合拳的硬核搭配下来，探界者Plus的全能实力杠杠的！

“比日系车更省油，比德系车更性能”这或许将成为探界者Plus在同级立足的“杀手锏”。与此同时，它更以无惧匮电，全工况性能的表现，区别于传统插混车型的劣势，将智电插混的优势尽情展现，再加上雪佛兰超110年的品牌沉淀与全方位安全标准，势必将助力其成为合资插混车型中的“爆款”。所以说谁才是当下智电时代的出行最优解？相信你心中已经有答案。