3月的北京春意盎然，但总伴随着来自草原的狂风。这好像就是国内现阶段车市的缩影，政策如春，各家车企百花争鸣，而名为“新势力”的“狂风”却迷了大家的眼。顶着风，丰田带来了第9代凯美瑞，我也顶着风（字面意思）参加了这次广汽丰田举办的媒体试驾会。虽然试驾时间很短但我想直接抛出结论：这是有史以来最好的丰田凯美瑞！
实车比照片好看
活动现场的试驾车型全都为双擎2.0HXS运动PLUS版，相比第8代车型，新车的运动感更为浓厚，而且也多了一些精致感。如果你离得稍远一些，你会发现整车的外轮廓与前一代区别不大，但走近之后才会发现第9代车型在设计上的变化。首先车头采用了丰田最新的设计语言，大灯的造型与海外的普锐斯、Crossover EV、Crown Sport等等车型非常相似，颇为运动。相比第8代车型，车头的视觉感受更有向下俯冲的态势，但线条的走向还是能勾勒出丰田经典“纺锤”的形状，我认为这就是“形变而神不散”的设计，传承的不错。
来到侧面看，整体的比例是标准的前置前驱Sedan轿车的姿态，前悬的型面变得更加立体，大灯造型的进步让风阻也优化了不少。车身线条的走向到车尾处有向上回收的趋势，配合C柱类似快背的设计，给人一种动态的感受。另外轮圈的样式我个人十分喜欢，19英寸多条幅枪灰圈，非常运动。
尾部的造型相对平稳许多，尾灯非常好的彰显了车身宽度，运动PLUS版的外观套件给尾部渲染了运动的氛围，而我个人觉得尾灯的造型像是对第7代凯美瑞的一种致敬，难道又是传承？
内饰以功能为主，智能化有提升
打开车门，内饰的设计还是以功能为主，并没有任何花里胡哨的设计。所有的位置布局，功能区划分，按键的用途都很直白，只要你开过车就不需要再做任何研究。这里想多解释一句，凯美瑞要面对的是来自世界各地上百万，不同文化，不同行为习惯的车主，所以它不需要把设计师想表达的东西在内饰上展现出来，它要做的就是在第一时间让这几百万人都知道，这个功能是作何用途。不过第九代凯美瑞在内饰配置上确实有亮点，比如现在主流的人机交互系统就采用了2K的高清屏幕，高通骁龙8155芯片（日系品牌首次搭载）等，在运算速度，显示效果均有非常明显的提升。同时还加入了联手华为打造的语音交互系统，支持可见即可说，30秒免唤醒，连续对话等等功能，我自己也试了一下，语音车控能力很强，连续对话没有压力，同时语音指令可以精确到改变当前驾驶模式，相比上一代车型绝对是巨大的提升。
另外像是AR-HUD，全系标配的苹果Carplay、百度Carlife和华为HiCar，生态应用商城，数字钥匙，人脸识别，氛围灯和香氛系统等等，都是针对国内的用户所装配的功能，这一点可以说是中国专属，外国人都没有这些待遇~
驾驶感受优秀，主被动安全再升级
活动现场分为场地试驾和道路试驾，场地试驾的科目基本以安全科目为主，操控科目为辅。第一圈由教练带着走一圈熟悉科目和试驾内容，我特意坐在后排感受了一下，在过连续的减速带时，后悬非常干脆，基本没有多余的车身晃动，避震和衬套的工作也很到位，吸收了颠簸，坐在后排并没有感觉到不适的震动。只不过后靠背的角度略微有点直立，如果你坐惯了时髦的零重力座椅，那你就需要对它“将就”一下了。
换到主驾，刚坐上车你就会明显感觉到它的坐姿并没有那么轿车，而是有点“SUV”，坐姿较高，前方视野很开阔，我1米68的身高调到最低也可以看到前机盖。我半信半疑的打开车门摸了一下地面，发现并不是很难，所以这辆第九代凯美瑞的H点绝对位置是比较低的，但是在人体工程学的表现上确是另一番景象。当然这样设计对于很多新手司机非常友好，减少前方的盲区以及更容易把控车头的走向。
双擎版本的第9代凯美瑞搭载了第五代的智能电混系统，动力形式依旧为功率分流式串并联的架构，通过一套行星齿轮组调整发动机与电动机，来达到车辆行驶时最优的行驶状态。并且这套系统的三电进行了全面的优化，采用更小型的高转速电机，全新的三元锂电池以及全新的PCU动力控制单元，在结构上主打小型化轻量化，实现了动力的升级，减轻了重量。而在这辆第九代凯美瑞上，这套系统给我最直观的感受就是它的响应变快了，加速能力也变强了，在sport模式下发动机会时刻保持介入状态来回馈你对油门踏板的指令，深踩下去随着转速的攀升和电机的辅助，加速感确实还不错，可以说不管在何种工况下家用完完全全够了。而且在加速平顺的同时还能保证油耗，短途的试驾过程中对动力真的挑不出什么毛病。不过因为低速的EV模式和全车NVH的优化升级，所以在低速非常安静的状态下，发动机的介入还是会略微明显，好在开起来之后，这种动作就可以忽略了。
底盘和车架的表现也十分出色。首先避震采用了和雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，螺旋弹簧也做了重新设计，避震的高速压缩回弹很有韧性，过一些颠簸路面游刃有余；其次弹簧的刚度和防倾杆的直径也进行了优化，带来的直接好处就是车辆的低速压缩回弹，比如并线，掉头，刹车俯仰等动作变得非常顺畅，配合舒适的转向和线性的油门响应，整车会有一种轻盈感，驾驶的连贯性十分出色。当然能做到这一点不光是底盘的功劳，也归功于TNGA的高刚性车架以及动力系统各部件的轻量化。例如副车架采用全框一体式，驱动桥壳体重量减轻20%，所以你在过弯或者快速并线时车头的响应很及时，车身前后的一致性很强，整体的驾驶感受一改以前买菜车的感觉，反而有些追求运动，我个人非常喜欢。
另外在主被动安全层面，第9代凯美瑞也有很多升级，全系标配了全新 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，并且率先应用 TSS 3.0 增强版，驾驶辅助功能拓展到 18 项，细节功能在这里就不展开赘述，总之相比第8代凯美瑞，无论是驾驶质感还是驾驶功能都有了质的变化。
拥有智能化座舱的国产第9代凯美瑞无疑是全球各个市场中最好的版本，它更加符合国人的用车需求和使用习惯。同时它还拥有质量口碑双赢的混动系统，优秀的驾乘表现，所以它也是历代凯美瑞中最强的一代。然而就如我开头所说，现在新势力新能源的“风”刮得很大，顶“风”而上的第9代凯美瑞能否延续上一代车型在市场中的表现，还任重而道远！
