万物皆卷，所幸汽车行业的卷，正向回馈了消费者。比如，用15万左右买到一辆带着丰田logo的SUV。

作为广汽丰田的一款紧凑级SUV,锋兰达只卖出同类合资品牌小型SUV的价格，12.58-16.98万的门槛，甚至比自家的C-HR还要低

当然，丰田也不避讳用“追求销量”去解释这样“以大打小”的策略，为了年销百万，锋兰达必然要承担其开拓基盘客户的使命。

有趣的是，面向2022年，一汽丰田、广汽本田、东风本田这三家日系车企均表示要冲击年销量百万辆的目标。这就意味着，在汽车增量市场放缓,存量市场稳定增长的情况下，今年的竞争将会更加激烈。

锋兰达能否顶住压力向前？显然，价格上的“升维打击”不足以概括它自身竞争力的全部。

在长沙这样的网红城市试驾这样一款新车，广汽丰田的意图很明确：年轻人们，不要错过它。

虽然外观上没有CH-R那么个性，但比起“兰达家族”的两个哥哥，会更有活力一些。可以说，锋兰达是为那些不喜“高调”的务实派年轻人准备的，他们更有家庭观念，但不甘于做一个沉闷无趣的人。

开起来，车给我的整体反馈是舒服的，动力的衔接也很丝滑，CVT依然足够平顺。在城市拥堵时，在转速不足2000转时，这台车表现得很平和，通常是呈现一派“众人皆睡我打盹”的景象。

但是当路况变化，把转速提到3000转时，2.0升自然吸气四缸发动机的爆发力诚不欺我，随着油门的加深，锋兰达的爽快感也越发明显，动力的输出丝毫不会拖泥带水。

再加上灵活的车身尺寸，这台车让人惊喜的能提供不错的驾驶乐趣，在市区和高速的表现可圈可点，相比老款的丰田车型，的确不能同日而语。

有人说，坐在锋兰达车里会感觉过于朴素，但我更想理解为一个务实主义者的坚持。众所周知，TNGA不是特定平台，而是一种生产理念。我想他的理念里一定蕴含着追求幸福的最大公约数的思想。

在广汽丰田的理解中，一辆适合刚刚步入社会或者刚刚成家的年轻消费者的精致小车，应该是兼顾安全性、驾乘舒适性、用车经济性、家用多功能性的。

从锋兰达身上，我们可以看到广汽丰田在用最大的善意与年轻人共鸣。

标配7个安全气囊，不用14万即可拥有丰田的准L2级自动驾驶，438L的后备厢容积，再结合其售价，显然这已经不是在降维打击，而是在升维市场。

也就是说，锋兰达，在拉高在其所处的级别的门槛，以同级别更好的产品力占领用户心智，用最好的产品“提升市场”。

而，这显然是一种更“高级”的攻城略地的方式。

随着锋兰达上市，广汽丰田的产品线逐渐清晰，锋兰达、雷凌等车型稳定刚需基盘，威兰达、威飒、凌尚开拓中端市场，赛那、汉兰达、凯美瑞等旗舰车型在高端市场拼杀。

然而，如果仅仅把锋兰达当作广汽丰田SUV产品线中的一块拼图，无疑是片面的。我们更应该看到一款车本身的意义，它在向年轻化市场宣战，它在降低家庭幸福的成本。

除了看到锋兰达身上走量的使命，更需要明白的是，对于广汽丰田来说，量的上升只是表现，品牌价值的上升才是最终目标。

因为，对于销量的追求，背后是广汽丰田对于“品牌進化”到“品牌升维”的过渡，是企业体系能力的升维。

今年，广汽丰田成年了，在这至关重要的一年，要达成百万年销量，除了需要锋兰达这样务实者的努力，还需要企业提升营销创新力和品牌服务力为行业开新局。

正如，长沙之所以连续十多年被评最具幸福感城市，除了有吃得苦，霸得蛮的老百姓，这里“出圈”的美食和发达的娱乐经济都让这个中部城市充满消费活力和发展潜力。

内卷普遍存在，关键看谁能找到突破口，螺旋上升。