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日产e-POWER正式登陆中国，东风日产将于年内推出首款e-POWER车型。

上海车展前，东风日产称到2025年将引入6款e-POWER车型。对e-POWER的重视程度，不亚于2006年开始引入的CVT技术。日产CVT在全球以“低油耗”和“平稳加速性“著称，截至目前，东风日产超过九成以上车型全部搭载了CVT。

巧合的是，首款搭载e-POWER的车型，与最先搭载CVT的是同一款车型轩逸。2020年轩逸系列终端累计销量达53.76万辆，是国内最畅销的单一车型。

“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能。”东风汽车集团党委常委、副总经理，东风有限执行副总裁，东风日产副总经理陈昊表示，e-POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。

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“e-POWER是前所未有的融合动力，更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。”曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树表示，e-POWER由GT-R和LEAF两大传奇团队协作完成，是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。

2016年，日产在日本本土首次推出搭载e-POWER车型Ｎote，其以接近于纯电动汽车的行驶感受等受到欢迎。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中Ｎote连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。值得一提的是，Ｎote仅搭载e-POWER，没有纯燃油车。

2020年，日产推出第二代e-POWE技术。重新设计了马达和逆变器等核心零部件，体积更小效率更高，如逆变器缩小约40％、加速至50公里的驱动力提高约10％、每升汽油行驶里程增加至30公里左右。

即将引入国内的正是第二代e-POWER技术。

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e-POWER的核心优势是“发动机发电、电机单一驱动”，还大幅改善发动机的热效率。

同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军表示：“e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L。

现行汽油发动机的平均热效率为30％左右，50％在行业内属于最高水平。

e-POWER的技术原理是，汽油发动机仅用于发电，轮胎由马达驱动。而一般的混合动力车为根据情况分别利用发动机和马达驱动。

相对一般的混动技术，日产e-POWER在起步、加速和静谧体验上具有明显优势。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了万分之一秒的电机响应速度。整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显。

“电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。”4月18日，在东风日产“e-POWER之夜”上，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。

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今年开始，东风日产加速电动化的布局，除了即将投产的全新纯电Ariya外，e-POWER被寄予厚望。

过去两年间，日产在中国的份额被丰田和本田反超，日系品牌中排名第三。市场分析认为，造成日产落后的主要原因是新车投放减少，而“两田”增长的份额主要来自混合动力车型。

e-POWER，正是日产对抗丰田TMS和本田i-MMD混动技术的解决方案。通过在中国推广e-POWER，借助销售规模的扩大和成本降低，到2025年使e-POWER车型的生产成本降至汽油车同等水平。

从轩逸e-POWER开始，东风日产开始了反击。