极越发布了11月的交付量2485辆，官方给搭配的关键词是“稳健向好”，1月到11月极越品牌累计交付超1.4万台，官方依旧认为“极越品牌销量稳步增长”。

对于这家，在2023年11月上市旗下首款车型极越01的车企而言，他的确只是新晋选手，比起我们常说的新势力车企，极越的确只是小师弟。

但，这位小师弟从亮相发布以来一直非常高调。

对于亮相在广州车展的超跑极越ROBO X，叫他，“全球首台AI智驾超跑”；对于极越07是“千亿投入、智美双全”，而在极越01上市时，CEO夏一平放出豪言，“我们想象汽车，它不应该只是汽车，是AI，是机器人，是一种全新的汽车形态。”

如果在过去，这一类鸡汤的确叫人热血沸腾，仿佛这个时代，极越的诞生必将是颠覆和超越，在百度和吉利的联合共创下，极越从集度而来，改名和极氪极为相似的“同胞”之名，从任何角度，极越都不可能失败。

可抱歉的是，从极越01上市开始，极越便为自己埋下了“定时炸弹”。

在极越01上市一个月后，突然公布降价方案，我查看了当时夏一平对此降价方案的解释，“之前的定价策略有点问题。很多优惠是体现在权益上了，没有体现在价格上，冲击力不够。现在就是及时调整，直接体现在价格上。”

至此，极越01的价格变为“极越01 Max价格降至21.99万元起，极越01 Max Performance降至30.99万元起。”不仅如此“置换用户还可在降价基础上再减5,000元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。”

世人都知道，在面前异常激烈的市场环境，作为新晋选手的极越品牌，先保量再保品，没有稳定且安全的市场声量，说再多也是无用。

极越华美地给了自己一个漂亮的台阶，希望销量有所前景。

原本，作为吉利和百度共同联合出品的智能AI品牌，在热度上和品质上都可以叫用户们放心。

可问题是，吉利集团旗下子品牌众多，而百度这些年在用户市场的品牌形象又如何，到底能帮上多少，这件事情，也许极越是高估了？

直到今天，网端都有较为清醒的网友说，吉利只不过是代工，无暇多管极越。

换言之，极越的传播营销，多为亲力亲为。

从2023年年底走到2024年，国内汽车市场正在上演一场“涝的涝死，旱的旱死”的异常局面。比亚迪的一骑绝尘叫人羡慕嫉妒恨，各车企均在为市场走向付出更多，但其实大家可以捕捉到一个现象，估计能稳定大盘的车企，每月都会稳定的出现在排行榜。

市场总是无情的把大家归类的前十名，前二十名，为了榜单的颜面，大家很拼。

可这个时期的极越，2024年的开头仅仅贡献了百台车的销量。

据悉，今年以来极越品牌内部进行过调整，夏一平亲自领导，以期在营销和销售领域带来革新，至此我们也可以看到，CEO夏一平也成为了汽车圈最忙的。

他频繁的出现在自己的视频频道，不仅为自家车型做宣传，常常也会根据目前汽车市场的热点新闻进行讨论，他出片率极高，想要打造自己的个人IP，以此推动极越品牌的销量。

夏总很勤劳。

特别是小米SU7上市后，雷军的互联网人思维方式再次“引爆”汽车市场。

但人，是最经不起比较的。

纵使夏一平足够勤劳，可在用户“掏钱、下单、买车”这条路上，夏一平的任劳任怨，似乎起不到太多的效果。

越来越多的汽车CEO加入到了打造视频IP的行列，夏一平的竞争者尤多，他并不是最为突出的那一位，而极越的销量总在“不及格”边缘徘徊。

如果曾经用极越是新晋选手，我们需要给他时间成长以此来搪塞、麻痹自己，或许还有用；可在极越01上市后出现的新品，比其更有市场前景，这件事情恐怕就不能用“新手”来解释了。

在2024年的上半年，极越品牌的销量成绩真是惨不忍睹。

218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，尽管7-8月有所提高跑进千台1019辆和2117辆，可这个成绩，任谁都不会拍手叫好吧。

然而，我们却换来了夏一平的眼泪。

是的，夏一平哭了。

我也相信，那时候的他是真心流露，或者该哭，这位曾经在2017年入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜上的第二十位的杰出青年万万没想到，在汽车行业的这一遭竟然如此失败。

曾经眼里的光，是否早被磨灭。

销量果真是块试金石。

时间来到10月，伴随着极越旗下的第二款车型极越07的上市，依旧主打智驾，加上千亿的设计，高阶智驾的叠加以及极越品牌好不容易攒下的一年口碑，只有07车型的价格不差，车总会有人买。

极越07正式上市，在48小时内订单就突破了5000辆，夏一平算是松一口气。

极越07更是打出了“采用了中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾方案”，口气很大，用户们调侃道，希望百度好用。

依靠极越07的口碑和价格，极越品牌也迎来一波小高潮，10月交付量首次突破3000辆。比起上半年的窘迫，极越品牌算是找到一丝来自“销量”的甜头。

短短几个月之内，极越品牌的交付量便增长了将近7倍。

在夏一平脸上看到了自信满满。

极越品牌给予的红气养人，也让极越更有底气了。

可对于一家车企而言，几千的量想要在2025年内的车市拿到更加靠前的位置牌，极越依旧是困难的。

可想要在短时间内增加其销量，多开体验店是一个方法，除外就是营销。

都想学雷军，可雷军永远只有一个。

打造个人IP，也是目前诸多车企领导正在做的一件事情，多于他们而言，工作增加了，能够带来多少实质性的增量不得而知，每每发布的视频内容多少是真实流量数据，还是每月汇总老板交差的呢！

很少人可以做到像雷军那般亲民，不仅带动小米SU7，还能顺便带走周边，大家学不来，学起来也极其痛苦，没有办法得到用户们的共情，也许做再多了用户分享都是无济于事的表现。

夏一平这一年，足够勤快，几乎有关极越品牌任何对外传播的视频中都能看见这位CEO的影子。我朋友说，这位CEO长得不够亲民，无法理解，无法共情。

用户市场总是如此挑剔，不行就是不行。喜欢和不喜欢之间的距离，就是一条深渊。

当然，极越也深知，单靠夏一平打造个人IP只是对于品牌的锦上添花，增加用户粘性，毕竟各车企都在做，极越没有不做的道理。就连月销50万辆的比亚迪，王传福也会到店给用户交付新车，更可况是小小的极越了。

原本以为百度阿波罗可以助极越一臂之力，起码在极越01还没正式上市之前，仅凭借百度阿波罗在智驾行业的领先位置，就足以为极越带去过硬的声量，而智驾是当前汽车市场获得更多关注度的不二法门。

毫不夸张，在智驾部分，极越是超前的，但如何使用智驾，得以使其1+1>2，这件事情则是极越品牌传播节奏的问题了。

对于产品，任何一家车企就不能一蹴而就，对于全新品牌而言更加艰难，没有故事沉淀，没有品牌消化时间。

其实极越从一开始就在赌局之中，赌国内新能源汽车市场的火爆，赌如今年轻消费市场的理解，也再赌百度+吉利联合之下的无限可能，但事实真能如此吗？

目前来看，不算明朗，前路依然荆棘。

文｜小花姐姐

图｜极越