印尼雅万高铁那些事儿！

1. 印尼的雅万高铁作为中国首条走出国门的高速铁路名片，更是东南亚第一条达到每小时 350 公里速度的高铁。雅万高铁开通一年以来，已累计运送乘客超过 400 万，列车班次也从开始时的 14 班增加到了现在的 52 班，更带动了东南亚区域国家修建铁路和高铁的热情，也引发了越南和印度修建高铁的局中局。

2. 印尼政府一看效果如此之好，民众如此强烈，于是就迫切请求中国对雅万高铁延长线进行扩建，从雅加达延伸至泗水距离达 588 公里，是现有雅万高铁的四倍。但我国却直接拒绝了，这是为什么呢？而印尼则在南海向我国挑衅想强迫中国答应，中方给足了印尼的面子和台阶，但印尼政府并没有珍惜这个机会，中方只能选择重拳出击在不到24小时内甩出"三板斧"，我们看看到底怎么回事。我国为什么不愿意帮助修建延长线？原因其实非常简单就是经济因素。

- 一是雅万高铁已经打出了我国的高铁形象，再承建延长线已经没有意义；

- 二是印尼自身短期内难以掌握最先进的高铁技术，继续冒然修建高铁延长线可能带来技术隐患，败坏中国高铁名声；

- 三是高铁亏损问题。高速铁路是一个长期回报的投资项目，雅万高铁总投资 420 亿人民币，中国占 75%。运营雅万高铁的印尼企业 2024 年上半年亏损达 3.5 万亿印尼盾，雅万高铁每年还需偿还 1.84 万亿印尼盾的贷款，显然投资成本巨大而回收期限太长，中国自然不会轻易再次投资；

- 四是印尼的投资政策环境并不稳定，中国投资过大回收期限过长，一旦印尼政策出现变化，我国投资资产可能面临风险。

3. 从现实看更是如此，印尼新总统普拉博沃上任不到一周的时间，就连续 3 次在南海出动舰机驱离正在执法巡查的中国海警船。我国给足了印尼这位新总统面子和机会，希望通过沟通对话避免冲突。但印尼显然没有珍惜中国给出的善意和机会，强调在南海问题上不会有任何改变，还表示要采取适当的行动“捍卫”自己在南海的“主权”。中国只能采取“三招策略”对印尼予以敲打：

- 一是中国向外呈现了双航母编队航行的画面进行一定的军事威慑；

- 二是中国采取了“杀鸡儆猴”的做法，对越南抗议中方扣押越南渔民进行警示，提醒印尼不要触及中国的底线；

- 三是邀请马来西亚总理来华访问，向印尼表明在东南亚中国与马来西亚同样有良好的关系。

中国拒绝承建雅万高铁延长线纯粹是经济因素，但印尼在南海的挑衅恰恰说明我国拒绝修建雅万高铁延长线是多么的正确，毕竟印尼这样的国家还需要再观察。