刚从浙江国际赛车场跑下来、以操控为亮点、轻量化车身、混合动力、超跑……

这些关键词，形成了此次我们即将要试驾的主角：迈凯伦Artura。

迈凯伦Artura其实姗姗来迟。因为疫情芯片的影响，从发布后整整两年我们才见到这款开启了迈凯伦超跑技术与性能全新纪元的跑车，不过时间也正好来到2023迈凯伦汽车双周年——品牌创立六十周年及进入中国十周年。恰逢其会，自有定数。

Artura是继十年前限量版的混动超跑P1之后再次打造的混合动力跑车，这一次，量产发行。它也是首次基于轻量化碳纤维架构（MCLA）而打造，并针对高性能混合动力超级跑车进行了优化升级，采用超塑成形铝制面板，实现了完美的黄金超跑比例。在极致的轻量化车身要求下，Artura净重低至1498公斤，从而也能在赛道驾驶中拥有更加凌厉的加速度和动态响应。

初见Artura第一眼，嚯，这犀利的身姿，每一处的设计都是在为提高空气动力学效率而来。比例紧凑的扁平化车身，车头延续了迈凯伦家族式的设计，大灯配备21个LED发光单元并配备自适应功能和随动转向功能。前脸随处可见的散热开口，确保了良好的冷却效果。

侧身营造出俯冲的姿态，巨大的导风槽通过气流改善空气动力学。标志性蝴蝶门，前窄后宽的车身造型、巨大的轮毂都在诉说着：它不好惹。虽然说车身尺寸没什么意义——它的车身长4539mm、宽1913mm、高1193mm，轴距2640mm。

尾部采用了高位的中置双出镂空排气管，为车尾下半部分扩散器让出空间。更具动感，也更具魅力。

进入车内，随处可见翻毛皮材质包裹，整体内饰设计都在为车主而服务，8英寸的中控屏幕偏向驾驶侧，还提供Carplay和Android Auto功能，也加入了OTA升级、语音识别控制系统等功能。

当然，为了让车主更专注于操控汽车本身，迈凯伦Artura摒弃了时下很多花里胡哨的功能，就连方向盘上都没有多余的按键，仅在方向盘后有换挡拨片和常规的雨刷、车灯等拨杆。

动力上，全新Artura由3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高能电池组构成，综合输出功率高达680匹马力，峰值扭矩为720牛·米。其中电动机的输出功率为95匹马力，瞬时扭矩高达225牛·米，达成3秒的0-100公里/小时加速，而0-200公里/小时加速也仅为8.3秒。混合动力的加入，让Artura的燃油效率有所提升，在综合欧盟WLTP工况下仅4.6升/100公里，性能与效率兼备。对了，Artura纯电续航31公里，可插电式充电，不过没有快充，但谁又在意？日常使用中回收的能量已经足够。

坐进Artura，调整好坐姿，在仪表台左侧调节动力模式，右侧调节底盘模式，即刻出发。

Artura有四种动力模式：纯电模式、舒适模式、运动模式与赛道模式。不同的模式下动力及底盘的反馈均有不同。由于搭载轻量化八速变速箱、迈凯伦首款电子差速锁、新型多连杆后悬架设计、经优化升级的电子液压转向系统以及主动式减震控制功能，Artura整车的灵活性与稳定性都让人惊喜，采用舒适模式行驶于城市道路上，随心所欲且游刃有余，也惊喜的发现，迈凯伦也越来越重视日常驾驶的舒适性。

当你有把握能掌控这台性能猛兽，且环境适合时，那请试试赛道模式，瞬间迸发的动力和声浪绝对能让人肾上腺素激增。我们在封闭安全路段短暂地感受了一下赛道模式，加速的快感和极限状态下的制动表现让人心醉。Artura采用碳陶瓷制动盘和轻量化铝制卡钳，跑得起，也停得住。

写在最后：

虽还没有动辄百年的历史，今年迈入第六十个年头的迈凯伦也以自己的独特稳占世界十大名车行列。这个从F1赛道而来的英国汽车品牌，始终保持着赛道基因，在追求纯粹的操控时，也注重公路的表现。

随着新能源的发展，越来越多的超跑们加入了混动的行列。Artura就是迈凯伦迈入电气化时代的转折点，它也做到了集澎湃性能、动态操控与电动驾控表现于一身。238万起的售价，或许你愿意选择这样一台混动猛兽。