上周F1围场中最令人关注的大事件无疑是哈斯车队正式宣布开启与丰田的合作，这标志着在2009年退出F1的世界最大汽车厂商丰田将在十五年后重返这项运动，根据双方签订的协议，丰田将向哈斯车队提供赛车设计服务、技术支持和生产能力，作为回报，美国车队将提供其培训车手和工程师的经验和环境以及其他商业利益。

而作为哈斯车队的引擎以及机械组件的供应商，法拉利认为哈斯与丰田的合作存在绕开预算帽规则的嫌疑，并且有可能会向丰田转移部分核心技术，尤其是某些法拉利拥有知识产权的技术，比如引擎、变速箱和后悬挂总成等。虽然丰田已经公开表示他们暂时不会考虑以厂商车队或引擎供应商身份进入F1，但这绝不代表他们在未来有这样的计划，而作为丰田而言，他们对于哈斯车队的投资绝对不会仅限于上述三个层面，即便是小松礼雄已经向法拉利递交了投名状说他们与丰田的伙伴关系不会影响与马拉内罗之间合作协议的执行，而目前双方的合作关系将维持到2028年，如果哈斯与法拉利在2028年续签合作协议，这意味着小松礼雄做出的承诺是可信的，但从2028年开始，哈斯车队全面倒向丰田则直接印证了上述猜测。

此外在与丰田的合作协议中，丰田可以向哈斯车队开放位于德国科隆的研发资源，包括风洞和模拟器，这意味着哈斯车队将通过此举有效降低费用的支出，尤其是在研发升级方面的投入将转嫁给丰田而不用计入预算帽，简而言之，美国车队找到了一个物美价廉的供应商，而且以丰田在科隆的研发资源配套能力，它几乎可以覆盖F1研发设计制造的全产业链，这方面费用的降低可以让哈斯车队在雇佣更多优秀人才方面拥有更大的财政空间，同时也可以在更加宽泛的范围内进行更多内容的技术尝试，而对于丰田而言，他们也可以通过此举来储备相关的经验和知识，以为将来某一天正式回归F1做准备。