随着2025年的钟声即将敲响，汽车市场也终于迎来了短暂的平静。如果要用一个关键词来总结过去一年国内车市的变化，我想除了不断加剧的内卷以外，只有“出海碰壁”了。

其实在笔者看来，这是一个相对笼统的概念，如果单拎一件事出来说，也许大家印象最深刻的，莫过于今年第三季度欧盟对华突然加征反补贴税。根据相关的政府通报来看，在这场贸易战中，上汽集团、比亚迪、吉利等多家自主品牌被强制加征关税，其中仅上汽一家，就被收取了高达38.1%的反补贴税，而其他参与调查但未抽样的中国电动车品牌，将会征收21%的加权平均关税。

也就是说，从那一刻起，所有涉及出口欧洲地区的国产纯电品牌，都被列入了欧盟的制裁名单中。

实际上，国产品牌的崛起，似乎已经成为一股无法被阻挡的洪流，当国内市场趋于饱和后，不少车企将目光投向了海外及全球范围。根据一份数据显示，仅去年我国就向全世界出口了491万辆汽车，同比增长58%；而今年上半年，我国汽车出口持续保持增长态势，上半年累计出口量就高达279.3万台，同比增长30.5%，预计下半年的乘用车出口量将超过250万台，全年累计向外出口450万台新车，同比增长约29%。

其中，作为国产品牌出口大户，奇瑞在2024上半年就向国外累计出口超42万台新车，其次是上汽名爵和比亚迪，分别以23.09万台和20.32万台的成绩稳居前三位。相比之下，作为曾经的汽车工业巨头，德国奔驰的表现极为惨淡，不仅今年前三季度在华销量持续下滑，同时EQ纯电车型更是无人问津，国内两大工厂相继停产，而宝马与奥迪的情况也大概如此。

所以从某种角度来看，自主品牌的持续崛起，影响了欧洲汽车工业的发展。

而且根据相关部门估计，今年我国将向欧盟出口约44万台新车，但欧洲向中国出口的汽车可能只有32万辆，贸易逆差进一步放大。因此，为了实现贸易保护主义，欧盟在向我国车企加征保护性关税的同时，计划要求相关自主品牌在欧投资建厂，并向国外企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格。

不过有些讽刺的是，在欧盟宣布向国产车企征收反补贴税之后，我国就进行了多轮反制裁措施，但目标并不是欧洲的汽车企业，而是针对当地农业和乳业等产品增加反补贴项目。截至今年十一月底，有内部消息透露，欧盟对待自主品牌的态度有所缓和，正在考虑未来取消反补贴税的可能性。

那么随着欧盟关税闹剧接近尾声，国产阵营的出海之路，难道就一帆风顺了吗？

其实在笔者看来，中国汽车产品想要完全被海外用户和机构认可，还有很长一段路要走，而欧盟的关税风波，只不过给所有人敲响了一记警钟。面对未来，反向合资的时代可能真的要来了。

举个例子，截至目前奇瑞已经和西班牙建立首个中外合资企业，为西班牙乃至整个欧洲市场持续注入活力；今年夏天，比亚迪泰国工厂正式竣工，并迎来了第800万台新能源车下线，未来将计划在印度、墨西哥等国家建立工厂，逐步辐射海外市场，其中比亚迪大鲨鱼皮卡还在澳洲市场获得了年度车大奖；而极氪009、坦克300等车型也推出了右舵版，为进军马来西亚、日本等国家做好准备。

可以说，在经历了欧盟关税的洗礼后，国产品牌不仅没有“碰壁”，而是在不断寻找新的合作方式，辐射全球更多地区和市场，为全世界的用户带来“中国智造”的乐趣和新体验！