有这么一类车型，每当消费者提问的时候，车评人总会推荐它们，但每个月销量出炉时，这些车的数据并没有想象中的火爆。

本期内容，我们来聊聊车评人“你买我推荐，真买我不买”的5款轿车。

马自达3是一款优缺点分明的车型，它外观帅气、动力细腻、底盘稳健、操控优秀，但配置低、空间小，家用属性比不上同为日系的轩逸、卡罗拉等车型。

即便车评人再怎么推荐马自达3，它今年的月均销量也只有3千台左右，对于注重操控的小年轻来说，马自达3确实是难得的好车，但更多消费者是想兼顾家用需求，空间和舒适性是马自达3最大的硬伤。

“大众只有一款车型，那便是高尔夫”，相信大家在车评人口中不止一次听到过这句话，高尔夫作为大众最重要的全球车型之一，确实有很多优点，但在国内却有些水土不服。

高尔夫今年的月均销量只有3000多台，远低于朗逸、速腾和宝来，高尔夫或许是一款原汁原味的德系好车，但两厢车在国内就是不受待见，长轴距的三厢车和大尺寸SUV才是国人的心头好。

还记得凌尚登场时有个绰号叫“小凯美瑞”，因为顶着牛头标，加上搭载了更高级的2.0L动力系统，凌尚被不少车评人给予好评。但在消费者看来，凌尚或许更像是“雷凌L”。

销量也说明了一切，凌尚今年月均销量不足1000台，与凯美瑞、雷凌的表现相去甚远，这一切都因为凌尚“高不成、低不就”的定位，但凌尚价格若能降下来一些，或许还有搞头。

这一代蒙迪欧上市的时候，还有人表示它要“整顿”合资B级车市场，因为当时它全系搭载2.0T+8AT动力系统，起售价仅为15.98万元，价格门槛低且配置高，产品力确实强。

然而，蒙迪欧今年的月均销量不足5千台，即便终端有一定的优惠幅度，但似乎对销量提升没有太大作用，主宰B级车市场的依旧是迈腾、帕萨特、凯美瑞等常青树。

每当提到豪华B级车的时候，CT5的出场率都很高，毕竟它入门即高配，全系2.0T+10AT动力系统确实比“34C”更有诚意，同时CT5的优惠幅度也要比“34C”更大一些。

可即便大幅降价，CT5的销量依旧不敌“34C”，今年月销量徘徊在5000台左右，这成绩不算差，但比起3系、C级月平均销量破万的水平还差一大截，说到底还是凯迪拉克的品牌影响力不如BBA。